За установку отдельных узлов и элементов, предусмотренных улучшенными комплектациями, о которых шла речь, взимается дополнительная плата. В заключение отметим, что в нынешнем году автомобили ВАЗ—2109, пользующиеся более высоким спросом, преобладают в программе производства переднеприводных ВАЗов.

Ю. Папин, главный конструктор действующего производства ВАЗа г. Тольятти

Краткая техническая характеристика автомобиля ВАЗ—21093: Общие данные: число мест — 5; число дверей — 5; масса в снаряженном состоянии — 920 кг; наибольшая скорость — 156 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч с водителем и одним пассажиром — 13 с; расход топлива при скорости 90, 120 км/ч и в городском цикле — соответственно 5,9; 8 и 8,6 л/100 км; запас топлива — 43 л.

Двигатель: модель — ВАЗ—21083; число цилиндров — 4; рабочий объем — 1499 см3; степень сжатия — 9,9; мощность — 70 л. с./52 кВт при 5600 об/мин.

Трансмиссия: сцепление — сухое, однодисковое, с беззазорным приводом выключения; коробка передач — пятиступенчатая ( I — 3,636; II — 1,95; III — 1,357; IV — 0,941; V — 0,748; з. х. — 3,53); передаточное число главной передачи — 3,7. Рулевое управление: реечное. Тормоза: привод — гидравлический, с вакуумным усилителем, двухконтурный, раздельный по диагонали; механизмы передних колес — дисковые; задних — барабанные. Шины — размером

Состояние ходовой части, а точнее — сопротивление движению, оказываемое колесами и трансмиссией, характеризуется способностью автомобиля двигаться по инерции. Это так называемый выбег — расстояние, которое он проходит после выключения передачи до полной остановки. Для отечественных машин — это около 450 метров со скорости 50 км/ч.

Следующий интересующий нас параметр — расход топлива проще всего замерить емкостью, из которой будем доливать бак после определенного пробега или питать непосредственно двигатель (об этом подробно рассказано в предыдущем номере журнала).

Что касается состава отработавших газов, то определить точно содержание в них СО можно только газоанализатором. Близких к допустимым результатов можно добиться, регулируя обороты холостого хода по тахометру, как рассказано в октябрьском номере журнала за прошлый год.

Итак, если испытания показали, что интересующие нас параметры неудовлетворительны, приступаем к ревизии двигателя. Состояние цилиндро-поршневой группы и клапанов оцениваем по компрессии в камерах сгорания. В «жигулях» и «москвичах» с двигателем «412» она не должна быть ниже 10, причем разница между цилиндрами больше единицы нежелательна. Если при низкой компрессии клапанные зазоры отрегулированы правильно и нет подозрения по части износа колец, клапанов и их седел (мал еще пробег, автомобиль эксплуатировался аккуратно), причиной может быть отложение большого количества нагара и закоксовывание колец.