Вместо кольца подойдет трубка, которая кроме упрочнения патрубка послужит удлинителем впускного та. Длина трубки 85 мм, наружи диаметр 45 мм. Сделать ее можно опять-таки, из подходящего аэрозольного баллончика, аккуратно ножовочным полотном верхнюю чае и донышко, а затем развальцев одну из сторон.

Многочисленные свидетельства говорят о том, что у большинства мотоциклов в результате этого улучшается «тяга» на средних оборотах, снижается расход топлива. Поэкспериментируйте сами — и вы в этом убедитесь почти наверняка.

Следующая рекомендация, в которой речь пойдет об усовершенствовании системы впуска, требует более серьезного подхода, нужны и соответствующие навыки и специальные инструменты. Однако тот, кто этого не побоится, получит в итоге возможность облегчить последующую разборку— сборку мотоцикла, снизить шум и повысить долговечность двигателя.

В листе металла (150 X 200 мм) толщиной 0,8—1 мм прорежьте отверстие диаметром 60 мм. Снимите правый инструментальный ящик и корпус воздухофильтра, удалите кронштейны крепления корпуса, приваренные к раме. Ударами молотка по жалюзи выровняйте дно ящика. Наденьте лист отверстием на горловину корпуса фильтра, поверх него поставьте инструментальный ящик, наденьте фильтрующий элемент и слегка скрепите их, затягивая гайку крепления элемента.

Повышенного внимания требует дренажная трубка в нижней части пластмассового корпуса воздушного фильтра. Только у последней модели (3.11211 — сельский вариант) ее стали закрывать заглушкой, оставляя минимальные щели для стока конденсата. У всех прежних моделей отверстие диаметром 7 мм оставалось открытым.

Простейшее решение — установка квадратной (6 X 6 мм) или круглой с отверстием заглушки из любого материала. Можно вставить отрезок карандаша с удаленным стержнем. Можно изнутри корпуса ввести болт М6 и навернуть на него гайку с контргайкой. Болт должен свободно перемещаться вверх-вниз на 1 мм, что и СТ6Ш конденсат.

Весьма просто этот вопрос можно решить, использовав детали клапана аэрозольного баллончика, причем его пластмассовая трубочка отведет конденсат и избавит двигатель от загрязнения. Отверстие в корпусе, вероятно, придется рассверлить.

Не исключены любые другие решения, которые обеспечат сток конденсата. Еще лучше полностью герметизировать это место при помощи отрезка прозрачной пластмассовой трубки внутренним диаметром 10 мм, запаянной или заткнутой с одного конца, а другим концом надетой на дренажную трубку корпуса. По мере накопления конденсата трубку необходимо снимать и конденсат выливать.

В местах соединения резинового патрубка с карбюратором и корпусом воздухофильтра рекомендую установить хомутики из стальных полосок или проволоки. У отдельных мотоциклов патрубок корпуса так тонок, что почти прозрачен (деталь получают методом выдувания) и легко деформируется. Поэтому установки хомутика имеет вставить внутрь патрубка стальное алюминиевое кольцо.

Эксперимент в Эстонии. В Эстонии проходит эксперимент, направленный на борьбу с таким опасным нарушением правил движения, как управление автомобилем в нетрезвом состоянии. Теперь пьяный водитель в республике не только отвечает перед законом, его автомобиль вместо прежнего номерного знака получает новый, с первой буквой «о». Смысл его всем понятен — за рулем человек, который опасен для окружающих. Он пренебрег, можно сказать, главным принципом водительского ремесла и потому должен ощущать в полном смысле слова общественное осуждение своего проступка.

Мера оказалась действенной. В течение года число водителей, задержанных за рулем в состоянии опьянения, уменьшилось в республике почти на 25%. Ни большие денежные штрафы, ни лишение водительских прав на длительное время не давали подобного результата, утверждают в ГАИ Эстонии.

Мотокросс под крышей. Американец Рикки Райан вышел победителем впервые проведенных в Финляндии мотогонок под крышей. Эти соревнования состоялись в городе Лахти накрытом: стадионе, построенном для футболистов. Вокруг футбольного поля нормальных размеров и была проложена трасса для мотоциклистов. За победу спорили в основном американские гонщики, некоторые на низ: приехали специально на эти соревнования из Калифорнии, а, например, Билли Лайлз — из Италии, где живет постоянно. Сильную конкуренцию составили им голландцы Дэйн Стрийбос и Педро Трагтер.

Когда за руль сядет водитель, чьих параметров еще в компьютере нет, он может сначала вручную установить сиденье и зеркала, а затем уже коснуться, например, четвертой строки на экране.

Или другой пример. Если в багажник машины положить сотню килограммов груза и она, естественно, задерет нос, то АК даст команду увеличить давление в задних гидростабилизирующих элементах, а заодно и в шинах. Как только груз из багажника вынут, давление будет снижено.

По желанию водителя АК запомнит пункт назначения в дальней поездке и по запросу сообщит, сколько километров осталось до конца пути, как обстоит дело с горючим, при какой скорости расход бензина на этой дороге минимален, как быстро надо ехать, чтобы прибыть к 16 часам, и т. п.

Если коснуться на дисплее строки «Запрос о состоянии автомобиля», то появится, например, текст с указаниями, когда заменить масло, тормозные колодки, какой узел требует ремонта и т. п.

Современные компьютеры способны и голосом сообщать о резких изменениях условий. На автомобильных выставках уже демонстрировались образцы машин, в которых можно по команде голосом поднять или опустить стекло, включить стеклоочистители, переключить на другую волну радиоприемник. А у некоторых стеклоочиститель включается автоматически, когда на ветровое стекло попадет несколько капель дождя.

Многие автомобили вскоре можно будет открыть только радиоключом, а чтобы пустить двигатель, нужно будет ввести в АК код, известный лишь владельцу и часто изменяемый им.

В результате в стране плохо решаются вопросы централизованного изготовления учебных наглядных пособий, медленно и крайне плохо внедряются в помощь преподавателю видеотехника, электроника, кино. Большая часть автотренажеров в учебных организациях давно уже морально и физически устарела.

На мой взгляд, очень плохо обстоит дело с научными исследованиями. Все старые и новые программы, учебные планы создавались практиками, которые исходили из простого принципа «чем больше, тем лучше». Научных проработок не велось. В стране немало НИИ и учебных институтов занимается этой проблемой. Но опять обособленно, разобщенно. Здесь, на мой взгляд, свое слово должен сказать Государственный комитет по науке и технике.

Одним словом, на сегодня сложилась непростая обстановка в деле подготовки водительских кадров. Но проблему можно будет решить только тогда, когда все станут честно делать свое дело: преподаватели и мастера — учить, госавтоинспекторы — объективно давать оценку этой учебе. И вместе браться за то, что наболело. Давайте вместе!

По статье В. Мелкого можно судить, что ГАИ МВД России заинтересованно отнеслась к выступлениям журнала. Передача теоретического экзамена в учебные организации, снятие завесы секретности с экзаменационных билетов (а она все-таки была).