Когда за руль сядет водитель, чьих параметров еще в компьютере нет, он может сначала вручную установить сиденье и зеркала, а затем уже коснуться, например, четвертой строки на экране.

Или другой пример. Если в багажник машины положить сотню килограммов груза и она, естественно, задерет нос, то АК даст команду увеличить давление в задних гидростабилизирующих элементах, а заодно и в шинах. Как только груз из багажника вынут, давление будет снижено.

По желанию водителя АК запомнит пункт назначения в дальней поездке и по запросу сообщит, сколько километров осталось до конца пути, как обстоит дело с горючим, при какой скорости расход бензина на этой дороге минимален, как быстро надо ехать, чтобы прибыть к 16 часам, и т. п.

Если коснуться на дисплее строки «Запрос о состоянии автомобиля», то появится, например, текст с указаниями, когда заменить масло, тормозные колодки, какой узел требует ремонта и т. п.

Современные компьютеры способны и голосом сообщать о резких изменениях условий. На автомобильных выставках уже демонстрировались образцы машин, в которых можно по команде голосом поднять или опустить стекло, включить стеклоочистители, переключить на другую волну радиоприемник. А у некоторых стеклоочиститель включается автоматически, когда на ветровое стекло попадет несколько капель дождя.

Многие автомобили вскоре можно будет открыть только радиоключом, а чтобы пустить двигатель, нужно будет ввести в АК код, известный лишь владельцу и часто изменяемый им.

Дело в том, что покрышки часто бывают изношены неравномерно. АК сумеет на каждое колесо подать именно то усилие, которое соответствует степени его сцепления с дорогой. Но это еще не все: нужно учитывать и занос из-за того, что неодинаковы тормозные силы на правых и левых колесах. АК легко справится и с таким заданием.

Водитель нынешнего автомобиля знает, что по мере прогрева двигателя следует постепенно вдавливать кнопку «подсоса», приближая состав топливной смеси к нормальному. Если мотор греется на затяжных подъемах, если приходится ездить в условиях высокогорья или использовать горючее с иным, чем обычно, октановым числом, двигатель надо подрегулировать.

Иначе неизбежен рост расхода топлива, падение мощности, увеличение износа двигателя и выбросов вредных веществ в атмосферу. Нередко так и происходит, поскольку далеко не у всех водителей есть нужные знания и навыки. На машине, оборудованной АК, настройка выполняется автоматически. Взобрался автотурист достаточно высоко по горной дороге, понизилось атмосферное давление — АК немедленно изменит состав смеси.

Автомобиль, оборудованный АК, отличается от своих предшественников также интерьером. Здесь панель приборов с дисплейными экранами, где информация появляется как на привычных циферблатах со стрелками (этот способ отображения называют аналоговым), так и на цифровых табло.

Однако наивыгоднейший момент переключения зависит еще и от нагрузки, состояния дорожного покрытия, от уклона дороги, износа шин, температуры двигателя и т. д. Всех факторов не сможет учесть даже самый искушенный водитель. Только АК решит с точностью до миллисекунды, когда сделать переключение, чтобы обеспечить наиболее быстрый или наиболее экономичный разгон.

Но никакой ЭВМ не добиться оптимального значения двух или более параметров, связанных обратной зависимостью. Попросту говоря, наиболее экономичному и наиболее быстрому разгонам соответствуют разные моменты переключения передач. АК не догадается, что вам сегодня важнее — экономия бензина или времени. Значит, вы должны сообщить об этом компьютеру. Как именно — поговорим чуть ниже.

Начав движение, рано или поздно придется тормозить. При наличии компьютера водителю остается лишь нажать на тормозную педаль достаточно сильно — торможение на грани блокировки колес обеспечит АК.

Излишнее тормозное усилие он не пропустит к колесам. Такие системы именуют антиблокировочными (АБС), и сегодня они не редкость не только на легковых автомобилях, но и на автобусах, магистральных грузовиках. Есть и другое преимущество торможения с помощью АК, которое позволяет превзойти в искусстве экстренной остановки самых лучших водителей.

За установку отдельных узлов и элементов, предусмотренных улучшенными комплектациями, о которых шла речь, взимается дополнительная плата. В заключение отметим, что в нынешнем году автомобили ВАЗ—2109, пользующиеся более высоким спросом, преобладают в программе производства переднеприводных ВАЗов.

Ю. Папин, главный конструктор действующего производства ВАЗа г. Тольятти

Краткая техническая характеристика автомобиля ВАЗ—21093: Общие данные: число мест — 5; число дверей — 5; масса в снаряженном состоянии — 920 кг; наибольшая скорость — 156 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч с водителем и одним пассажиром — 13 с; расход топлива при скорости 90, 120 км/ч и в городском цикле — соответственно 5,9; 8 и 8,6 л/100 км; запас топлива — 43 л.

Двигатель: модель — ВАЗ—21083; число цилиндров — 4; рабочий объем — 1499 см3; степень сжатия — 9,9; мощность — 70 л. с./52 кВт при 5600 об/мин.

Трансмиссия: сцепление — сухое, однодисковое, с беззазорным приводом выключения; коробка передач — пятиступенчатая ( I — 3,636; II — 1,95; III — 1,357; IV — 0,941; V — 0,748; з. х. — 3,53); передаточное число главной передачи — 3,7. Рулевое управление: реечное. Тормоза: привод — гидравлический, с вакуумным усилителем, двухконтурный, раздельный по диагонали; механизмы передних колес — дисковые; задних — барабанные. Шины — размером

Да, экзамен — это процесс, который вызывает волнение у экзаменуемого. А разве наши современные условия движения не постоянный, ежеминутный экзамен? И где гарантия, что человек, когда-то забывший нажать кнопку в машине, в сложной ситуации вместо тормоза не нажмет на газ? Проблема и сложность видятся в другом, и я здесь согласен со многими преподавателями: теоретический экзамен сейчас способен проверить лишь небольшую часть знаний курсанта, не дает ему возможности логически мыслить и применять знания.

Где же выход? Он напрашивается сам собой. Передать прием теоретических экзаменов учебным организациям под контролем ГАИ. Сейчас этот вопрос прорабатывается и, видимо, уже в нынешнем году будет решен. В новом положении, которое разрабатывается, предусмотрено участие преподавателя в приеме теоретического экзамена как члена комиссии. Я не стану предсказывать, что это даст.

Многие преподаватели довольно полно писали об этом в журнале. Следует только отметить, что на первых порах не все школы получат право проводить у себя эти экзамены. Ведь у нас есть немало таких, где лишь один преподаватель на все дисциплины, и он же сам себе методсовет. Прежний порядок для них сохранится, более того, такие школы будут постепенно закрываться.