Беккер нарушает правила. Знаменитый теннисист из Германии Борис Беккер нарушил правила. Нет, не игры в теннис — уличного движения. На своем «Порше-959» он выжимал на одной из горных дорог Швейцарии скорость 164 км/ч, в то время как допустимый там предел — 120.

Дорожная полиция начислила нарушителю 8 «штрафных» очков, заодно напомнив, что при 12 у «герра Бум-Бум» (так западногерманского теннисиста зовут за модную подачу) могут отобрать «права».

Первое ралли Америка—Африка. По сообщению сенегальской газеты «Солей» из Дакара, новое Американо-африканское ралли (АТА) стартует в ноябре— декабре 1989 года. Автомотосоревнования позволят американцам лучше ознакомиться с Черным континентом.

Президент АТА Майкл Киртл заявил, что ралли стартует в Марракеше (Марокко), а финиширует в Абиджане (Кот Ивуар). Пока 150 гонщиков на автомобилях и мотоциклах подтвердили своя заявки на участие в ралли, которое продлится 18 суток.

Польза несомненна. Мотоциклы на наших заводах выпускают крупными сериями. Такое поточное производство при нынешней технология, к сожалению, дает разброс по качеству.

Однако то, что бывает не под силу устранить в условиях массового производства, часто оказывается по плечу рядовому мотоциклисту, имеющему желание сделать свой мотоцикл лучше. Для них и предназначен этот материал.

Речь здесь пойдет о доводке и некоторых усовершенствованиях деталей двигателей минских мотоциклов, хотя не исключено, что это может оказаться полезным и владельцам других марок.

За установку отдельных узлов и элементов, предусмотренных улучшенными комплектациями, о которых шла речь, взимается дополнительная плата. В заключение отметим, что в нынешнем году автомобили ВАЗ—2109, пользующиеся более высоким спросом, преобладают в программе производства переднеприводных ВАЗов.

Ю. Папин, главный конструктор действующего производства ВАЗа г. Тольятти

Краткая техническая характеристика автомобиля ВАЗ—21093: Общие данные: число мест — 5; число дверей — 5; масса в снаряженном состоянии — 920 кг; наибольшая скорость — 156 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч с водителем и одним пассажиром — 13 с; расход топлива при скорости 90, 120 км/ч и в городском цикле — соответственно 5,9; 8 и 8,6 л/100 км; запас топлива — 43 л.

Двигатель: модель — ВАЗ—21083; число цилиндров — 4; рабочий объем — 1499 см3; степень сжатия — 9,9; мощность — 70 л. с./52 кВт при 5600 об/мин.

Трансмиссия: сцепление — сухое, однодисковое, с беззазорным приводом выключения; коробка передач — пятиступенчатая ( I — 3,636; II — 1,95; III — 1,357; IV — 0,941; V — 0,748; з. х. — 3,53); передаточное число главной передачи — 3,7. Рулевое управление: реечное. Тормоза: привод — гидравлический, с вакуумным усилителем, двухконтурный, раздельный по диагонали; механизмы передних колес — дисковые; задних — барабанные. Шины — размером

Выжечь его часто удается, совершив интенсивный загородный пробег в несколько десятков километров — с большой скоростью и высокими оборотами коленчатого вала. Способствует удалению нагара добавка нафталина в бензин — примерно 20 граммов на 10 литров. Не поможет — придется снять головку блока и поршни для осмотра их и цилиндров. Возможно, потребуется притирка клапанов к седлам, замена изношенных деталей.

В приводе механизма газораспределения регулируем натяжение цепи (ремня) и проверяем совпадение меток на звездочке распределительного и шкиве коленчатого валов с соответствующими неподвижными метками. Если при установке по меткам распредвала метка на шкиве коленвала смещена более чем на 12 мм (размер по дуге, проходящей через пальцы цепи) — имеет смысл переставить цепь на одно звено (ремень — на зуб), чтобы коленчатый вал повернулся в сторону сближения меток.

В масляной системе нужно обеспечить, чтобы каналы были чистыми, фильтр новым, а масло обладало наименьшей допустимой вязкостью и заполняло картер лишь до метки «мин» (для соревнований).

Система охлаждения у тех автомобилей, где ее вентилятор приводится ремнем, будет расходовать меньше энергии, если снять крыльчатку вентилятора. Как показывает опыт, на шоссе даже летом встречного потока воздуха достаточно для поддержания нормального теплового режима двигателя. Разумеется, термостат должен работать безупречно, ибо переохлаждение двигателя вызывает заметное увеличение расхода топлива из-за нарушения процессов смесеобразования и сгорания, повышения вязкости масла.

Начинаем с проверки спидометра, показания которого могут грешить на 7—10%. Двигаясь с постоянной скоростью, скажем, 60, 80 и 100 км/ч по своему спидометру, засечем время прохождения одного, двух и т. д. километров (чем больше — тем лучше) по столбам в направлениях туда и обратно. Сделав соответствующие расчеты, получим действительную скорость и поправку для спидометра. Необходимые отметки можно временно нанести на шкалу прибора.

Если автомобиль оснащен тахометром, то полезно отметить также обороты двигателя, соответствующие названным скоростям. Это пригодится для контроля за спидометром, а также поможет более точно (экономично) вести автомобиль.

Теперь, когда автомобиль прогрет, можно приступить к разгону. Его время зависит не только от двигателя, но и от быстроты переключения передач. Поэтому перед испытанием полезно немного потренироваться. Хотя здесь время переключения измерить невозможно, полезно знать, что асы тратят на это 0,2—0,3, тренированные водители — 0,3—0,5, опытные — 0,5— 1,0 секунды. Эти цифры надо будет учесть при подсчете, чтобы свои ошибки не отнести на счет двигателя.

Итак, если в результате получим время, равное или меньшее, чем приведено в характеристике вашего автомобиля («жигули», «москвичи» — около 20 секунд), — все в порядке, двигатель и ходовая часть в норме. Подтвердить это может максимальная скорость. Измерять ее надо на таком участке шоссе, где это безопасно. Скорость определяют засечкой времени, затраченного на прохождение мерного участка в двух направлениях. Результаты сравнивают с данными, приведенными в характеристике автомобиля.

Малые размеры машины и невысокая мощность двигателя в какой-то мере развивают у ее владельца комплекс неполноценности. Чтобы «карлики» не уступали в скоростных качествах массовым моделям, «Субару», «Дайхатсу» и «Мицубиси» оснащают свои машины турбонаддувом, что дает прибавку в мощности 20—40%. Поскольку для всех японских машин этого класса, поставляемых на внутренний рынок, рабочий объем двигателя ограничен 550 см, их экспортные модификации оснащают моторами на 45—55% большего литража.

И все же для основной массы моделей (10 из 19, в их числе и «Ока») 26— 33 л. с. признано вполне достаточным для скоростных и экономических показателей.

Впрочем, если уж касаться экономичности, оценивая ее на самом тяжелом режиме (езда по условному городскому циклу), то наша «Ока» уступает лишь немногим моделям. «Дюпор» тут сравнивать нельзя — он оснащен дизелем. Нужно отметить, что на скорости 90 км/ч «Ока» тоже очень экономична.

По скоростным показателям она находится в «золотой середине», ее скорость и приемистость соответствуют показателям 13 моделей из 19.

Довольно высокая форсировка двигателей означает сужение рабочего диапазона по числу оборотов. Следовательно, для достижения желаемых тяговых и скоростных качеств может потребоваться пятиступенчатая коробка передач — она встречается у 6 моделей. Кроме того, покупатели «Дай-хатсу-куоре-мира» и «Сузуки-альто» могут заказать машину и с пятиступенчатой трансмиссией.