Начну с системы впуска. Хорошо известно, что износ цилиндро-поршневой группы и кривошипного механизма непосредственно зависит от количества абразивных частиц, вместе с воздухом поступающих в двигатель. Минские мотоциклы имеют весьма эффективные воздушные фильтры с бумажным элементом. Однако неплотности в соединениях системы впуска могут снизить и часто действительно снижают качество очистки воздуха.

У старых моделей, где фильтрующий элемент крепится резиновой пластиной и двумя проволочными крючками, под него при доводке рекомендую подложить кольцо, вырезанное из губчатой резины или поролона, а места крепления крючков к пластмассовому корпусу уплотнить пластилином или гермепластом. При замене фильтрующего элемента новым заклейте отверстие в металлической крышке (если оно есть) или подложите под резиновую пластинку крепления плотную прокладку.

У новых моделей с металлическим держателем элемента под гайкой крепления должна находиться резиновая прокладка, прижатая металлической шайбой с отверстием диаметром 4—4,5 мм. Иногда ей не придают значения и теряют при первой же разборке фильтра — а деталь-то важная. На мотоцикл старой модели советую установить новую систему крепления фильтра, как только представится возможность.

В «Авто-скаут» будут заложены радиомаяки, отмечающие важные пункты: заправки, сервис, стоянки, телефоны, больницы и т. п. Эти объекты АК укажет по запросу водителя.

Еще более совершенна система, учитывающая условия движения на дороге и погоду. Эти данные АК может получить от сигнальной сети, объединяющей близлежащие перекрестки; в крупных городах Германии и других стран такие сети, управляемые компьютером, уже есть.

Система может учитывать изменение плотности движения в разные часы суток, дни недели и периоды года, указывать объезды временно закрытых участков дорог. АК поможет настроиться на «зеленую волну», а если маршрут пройдет по улице, где случилось ДТП, то нажатием клавиши водитель сообщит об этом, проезжая мимо радиомаяка.

Фирмы «Сименс» и «Фольксваген» сотрудничают в области автоматизации управления движением. Их экспериментальная система в Вольфсбурге связывает в единую сеть 16 перекрестков и использует автономное навигационное оборудование на опытных автомобилях. Аналогичные исследования ведет фирма «Даймлер-Бенц» как в условиях города, так и для сообщения между городами. Стыковка этих частей позволит создать универсальную систему управления движением.

Компьютер во многом еще может помочь работе транспорта. Вот пример. Шоссе между Дортмундом и Франк-фуртом-на-Майне (Германия) на 6-километровом участке Хаген—Люденшайд сравнительно круто поднимается в гору.

Гололед делает этот участок весьма опасным, особенно для большегрузных машин с прицепом, — а надо учесть, что за сутки по нему проходит более 50 тысяч автомобилей, порой до четырех тысяч в час.

Сегодня по дорогам мира движется с выше 400 миллионов машин. Ожидается, что к середине 90-х годов будет более 500 миллионов. Плотность потоков, возрастая, потребует от водителей все большего напряжения. Новое слово здесь призваны сказать автоматизированные навигационные системы, одна из которых — «Авто-скаут». Она использует существующую структуру сигнализации в городах и на автострадах, а также другие устройства, в первую очередь простейшее навигационное оборудование автомобиля — все тот же АК.

После входа пункта назначения по карте города или области система постоянно ориентирует водителя по сторонам горизонта и дает азимут этого пункта. АК также указывает величину и направление пройденного пути. Водитель должен лишь решать, по каким дорогам и улицам ехать.

Следующая ступень системы будет способна рекомендовать и определенный маршрут. Теоретически возможно довести отклонение от него до нескольких метров. Однако чаще всего достаточно ориентировать автомобиль на магистральные улицы и дороги. А если пункт назначения внутри квартала или поселка, то надо указывать перекресток, на котором следует свернуть с магистрали; с этого момента может включиться местное автономное навигационное устройство.

Автоматическое переключение навигационных систем — общей (областной или общегосударственной) и автономной — может повторяться в пути неоднократно, скажем, при прохождении через узловые пункты. Это делает систему «Авто-скаут» экономичной и облегчает ее поэтапный ввод; вначале в районах с наиболее высокой плотностью движения автотранспорта или со сложной сетью дорог.

Улучшить внешний вид и аэродинамические качества поможет спойлер на двери задка. Конечно, как и до сих пор, все ВАЗ—2109, включая ВАЗ—21093, будут оснащать очистителем и омывателем стекла в двери задка. У ВАЗ— 21093, как и у всех «спутников», предусмотрены места для крепления поддона, защищающего картер двигателя.

В комплектациях «норма» и «люкс» (ВАЗ— 21093-02 и ВАЗ—21093-03) предусмотрены формованная обивка багажника и двери задка, плафон индивидуальной подсветки, помимо основного (он размещен на потолке над ветровым стеклом).

Смежники осваивают детали интерьера новых цветов (в том числе «графит»), улучшенную обивку сидений, а также обивку дверей и боковин кузова со вставками из ткани. Во всех комплектациях ВАЗ—21093 предусмотрен гидрокорректор фар.

На часть машин устанавливают щеточный очиститель фар, правое наружное зеркало (в дальнейшем доля оснащаемых им ВАЗ—2109 будет расти). Часть автомобилей ВАЗ—21093-03 («люкс») и «21093-02» окрашивают эмалями с «металлическим» эффектом.

Приведенный перечень не исчерпывает усовершенствований, постепенно внедряемых в конструкцию и оснащение автомобилей.

Начиная с 1990 года на ВАЗе и его смежниках будут освоены карбюратор с автоматическим устройством пуска и новое рулевое колесо (для «21093-02» и «21093-03»), бортовая система контроля с датчиками уровня масла, охлаждающей жидкости и обмыва стекол (для ВАЗ—21093-02, ВАЗ—21093-03), подголовники задних сидений (для ВАЗ— 21093-03 «люкс»), затем — электропривод стеклоподъемников и электроблокировка замков дверей с места водителя (также для «люкса»).

Они же сглаживают пульсацию потока в карбюраторе во время такта впуска, что приводит к некоторому обеднению смеси. Вот отсюда и эффект, и молва, приписывающая им чудодейственные свойства. Применять ли их — решайте сами.

Система зажигания требует не меньше внимания. Нерегулярность возникновения искры на свечах — это несгоревшее, выброшенное без пользы топливо; несвоевременность воспламенения его — потеря мощности.

Задача здесь сводится к тому, чтобы распределитель-прерыватель стабильно обеспечивал найденный при испытании на дороге оптимальный угол опережения зажигания, причем одинаковый для всех цилиндров. Значит, его валик, втулки и кулачок, контакты и пружинки грузиков не должны быть изношенными. Проверить распределитель легче всего на специальном стенде, а если такой возможности нет, то старый, изрядно поработавший прибор лучше заменить новым; конечно, не накануне соревнований.

Если автомобиль оборудован бесконтактной системой зажигания, то стабильность ее работы обеспечена и надо лишь позаботиться о том, чтобы в машине лежали запасные электронные приборы (распределитель зажигания, коммутатор), ибо надежность их пока оставляет желать лучшего.

Всего два года назад эти слова звучали сенсационно, а первый человек, к которому они относились, — директор РАФа В. Боссе стал настоящим героем года. Сегодня подобное сообщение уже не удивляет: принцип выборности руководителей утвержден Законом России. И все же выборы генерального директора на Волжском автомобильном заводе не отнесешь к событиям рядовым. Ведь на ВАЗ, как и двадцать лет назад, смотрит вся страна: едва ли кому-то безразлично будущее предприятия, многие годы олицетворяющего для нас все самое передовое и современное в технике, технологии, экономике.