За установку отдельных узлов и элементов, предусмотренных улучшенными комплектациями, о которых шла речь, взимается дополнительная плата. В заключение отметим, что в нынешнем году автомобили ВАЗ—2109, пользующиеся более высоким спросом, преобладают в программе производства переднеприводных ВАЗов.

Ю. Папин, главный конструктор действующего производства ВАЗа г. Тольятти

Краткая техническая характеристика автомобиля ВАЗ—21093: Общие данные: число мест — 5; число дверей — 5; масса в снаряженном состоянии — 920 кг; наибольшая скорость — 156 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч с водителем и одним пассажиром — 13 с; расход топлива при скорости 90, 120 км/ч и в городском цикле — соответственно 5,9; 8 и 8,6 л/100 км; запас топлива — 43 л.

Двигатель: модель — ВАЗ—21083; число цилиндров — 4; рабочий объем — 1499 см3; степень сжатия — 9,9; мощность — 70 л. с./52 кВт при 5600 об/мин.

Трансмиссия: сцепление — сухое, однодисковое, с беззазорным приводом выключения; коробка передач — пятиступенчатая ( I — 3,636; II — 1,95; III — 1,357; IV — 0,941; V — 0,748; з. х. — 3,53); передаточное число главной передачи — 3,7. Рулевое управление: реечное. Тормоза: привод — гидравлический, с вакуумным усилителем, двухконтурный, раздельный по диагонали; механизмы передних колес — дисковые; задних — барабанные. Шины — размером

По резвости ЗАЗ—1102 сопоставим с хорошо знакомым ВАЗ—2101, а когда загруженность невелика (один-два человека, включая водителя), пожалуй, даже превосходит его. Иное дело запас тяги, который более всего проявляется на затяжных подъемах. Тут меньший литраж «Таврии» ощущается отчетливо, чаще возникает необходимость перейти на пониженную передачу. Однако в целом тяговые качества ЗАЗ—1102 следует назвать как минимум приемлемым и.

Трансмиссия. Сцепление, как любой нормально работающий агрегат, внимания к себе не привлекает. Усилие, необходимое для нажатия на педаль, относительно невелико (заметно меньше, чем, скажем, у «жигулей»). Коробка передач — пятиступенчатая с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Ее передаточные числа нареканий не вызывают.

Схема перемещений переключающего рычага удачна. Чтобы включить пятую передачу, нужно переместить рычаг из нейтрального положения вправо, преодолев усилие пружины, а затем передвинуть назад; для включения заднего хода рычаг также смещают вправо, после чего продвигают вперед, но при этом еще и нажимают вниз.

Такая схема и удобна и практически исключает ошибочные включения, как, например, на ВАЗ—2108, где при недостаточном опыте или внимании можно включить заданную передачу вместо первой. Что же касается самой работы рычагом, то, конечно, это не «жигули», где малые перемещения и четкая фиксация, надо полагать, долго еще будут восприниматься как эталон.