Вместо кольца подойдет трубка, которая кроме упрочнения патрубка послужит удлинителем впускного та. Длина трубки 85 мм, наружи диаметр 45 мм. Сделать ее можно опять-таки, из подходящего аэрозольного баллончика, аккуратно ножовочным полотном верхнюю чае и донышко, а затем развальцев одну из сторон.

Многочисленные свидетельства говорят о том, что у большинства мотоциклов в результате этого улучшается «тяга» на средних оборотах, снижается расход топлива. Поэкспериментируйте сами — и вы в этом убедитесь почти наверняка.

Следующая рекомендация, в которой речь пойдет об усовершенствовании системы впуска, требует более серьезного подхода, нужны и соответствующие навыки и специальные инструменты. Однако тот, кто этого не побоится, получит в итоге возможность облегчить последующую разборку— сборку мотоцикла, снизить шум и повысить долговечность двигателя.

В листе металла (150 X 200 мм) толщиной 0,8—1 мм прорежьте отверстие диаметром 60 мм. Снимите правый инструментальный ящик и корпус воздухофильтра, удалите кронштейны крепления корпуса, приваренные к раме. Ударами молотка по жалюзи выровняйте дно ящика. Наденьте лист отверстием на горловину корпуса фильтра, поверх него поставьте инструментальный ящик, наденьте фильтрующий элемент и слегка скрепите их, затягивая гайку крепления элемента.

Начну с системы впуска. Хорошо известно, что износ цилиндро-поршневой группы и кривошипного механизма непосредственно зависит от количества абразивных частиц, вместе с воздухом поступающих в двигатель. Минские мотоциклы имеют весьма эффективные воздушные фильтры с бумажным элементом. Однако неплотности в соединениях системы впуска могут снизить и часто действительно снижают качество очистки воздуха.

У старых моделей, где фильтрующий элемент крепится резиновой пластиной и двумя проволочными крючками, под него при доводке рекомендую подложить кольцо, вырезанное из губчатой резины или поролона, а места крепления крючков к пластмассовому корпусу уплотнить пластилином или гермепластом. При замене фильтрующего элемента новым заклейте отверстие в металлической крышке (если оно есть) или подложите под резиновую пластинку крепления плотную прокладку.

У новых моделей с металлическим держателем элемента под гайкой крепления должна находиться резиновая прокладка, прижатая металлической шайбой с отверстием диаметром 4—4,5 мм. Иногда ей не придают значения и теряют при первой же разборке фильтра — а деталь-то важная. На мотоцикл старой модели советую установить новую систему крепления фильтра, как только представится возможность.

Беккер нарушает правила. Знаменитый теннисист из Германии Борис Беккер нарушил правила. Нет, не игры в теннис — уличного движения. На своем «Порше-959» он выжимал на одной из горных дорог Швейцарии скорость 164 км/ч, в то время как допустимый там предел — 120.

Дорожная полиция начислила нарушителю 8 «штрафных» очков, заодно напомнив, что при 12 у «герра Бум-Бум» (так западногерманского теннисиста зовут за модную подачу) могут отобрать «права».

Первое ралли Америка—Африка. По сообщению сенегальской газеты «Солей» из Дакара, новое Американо-африканское ралли (АТА) стартует в ноябре— декабре 1989 года. Автомотосоревнования позволят американцам лучше ознакомиться с Черным континентом.

Президент АТА Майкл Киртл заявил, что ралли стартует в Марракеше (Марокко), а финиширует в Абиджане (Кот Ивуар). Пока 150 гонщиков на автомобилях и мотоциклах подтвердили своя заявки на участие в ралли, которое продлится 18 суток.

Польза несомненна. Мотоциклы на наших заводах выпускают крупными сериями. Такое поточное производство при нынешней технология, к сожалению, дает разброс по качеству.

Однако то, что бывает не под силу устранить в условиях массового производства, часто оказывается по плечу рядовому мотоциклисту, имеющему желание сделать свой мотоцикл лучше. Для них и предназначен этот материал.

Речь здесь пойдет о доводке и некоторых усовершенствованиях деталей двигателей минских мотоциклов, хотя не исключено, что это может оказаться полезным и владельцам других марок.

Улучшить внешний вид и аэродинамические качества поможет спойлер на двери задка. Конечно, как и до сих пор, все ВАЗ—2109, включая ВАЗ—21093, будут оснащать очистителем и омывателем стекла в двери задка. У ВАЗ— 21093, как и у всех «спутников», предусмотрены места для крепления поддона, защищающего картер двигателя.

В комплектациях «норма» и «люкс» (ВАЗ— 21093-02 и ВАЗ—21093-03) предусмотрены формованная обивка багажника и двери задка, плафон индивидуальной подсветки, помимо основного (он размещен на потолке над ветровым стеклом).

Смежники осваивают детали интерьера новых цветов (в том числе «графит»), улучшенную обивку сидений, а также обивку дверей и боковин кузова со вставками из ткани. Во всех комплектациях ВАЗ—21093 предусмотрен гидрокорректор фар.

На часть машин устанавливают щеточный очиститель фар, правое наружное зеркало (в дальнейшем доля оснащаемых им ВАЗ—2109 будет расти). Часть автомобилей ВАЗ—21093-03 («люкс») и «21093-02» окрашивают эмалями с «металлическим» эффектом.

Приведенный перечень не исчерпывает усовершенствований, постепенно внедряемых в конструкцию и оснащение автомобилей.

Начиная с 1990 года на ВАЗе и его смежниках будут освоены карбюратор с автоматическим устройством пуска и новое рулевое колесо (для «21093-02» и «21093-03»), бортовая система контроля с датчиками уровня масла, охлаждающей жидкости и обмыва стекол (для ВАЗ—21093-02, ВАЗ—21093-03), подголовники задних сидений (для ВАЗ— 21093-03 «люкс»), затем — электропривод стеклоподъемников и электроблокировка замков дверей с места водителя (также для «люкса»).

В большинстве учебных организаций не ведется учет аварий и нарушений, допущенных их выпускниками. И главным остается число выпущенных водителей. По вашим подсчетам, в ряде регионов за первые два года до 12—15% ДТП совершают новички. Но по зарубежным сообщениям, да и по ряду отечественных исследований видно, что этот процент намного выше.

К сожалению, проблем в подготовке водительских кадров накопилось немало. Постановление Совета Министров от 24 июля 1984 г. «О мерах по дальнейшему совершенствованию подготовки водителей автотранспортных средств» предусматривало целый комплекс мер, направленных на повышение качества. Был определен головной орган — Государственный комитет по профессионально-техническому образованию.

В центре и на местах созданы структурные подразделения, координирующие и направляющие подготовку, налажена связь с Госавтоинспекцией. Но преемник Госпрофобра в этом деле — Государственный комитет народного образования не спешит развивать на данном поприще свою деятельность.

Стоит сказать, что во всем комитете подготовкой водительских кадров занимается один человек, а на местах таких совсем нет. Отсутствует координирующая деятельность.