Первый отечественный танк вышел в испытательный пробег из ворот завода «Красное Сормово» 31 августа 1920 года. Московский завод АМО выпустил для него двигатель, а Ижорский — броневые листы толщиной 8 и 16 мм.

Базой для создания своей машины сормовские конструкторы во главе с Н. И. Хрулевым избрали легкий французский танк «Рено». В марте 1919 года он был захвачен под Одессой и направлен как подарок В. И. Ленину. По его указанию трофей передали сормовичам.

Кроме двигателя на танк установили отечественные коробку передач, бортовые фрикционы, приводы управления, различные устройства и ряд броневых деталей.

После испытания первого танка была разработана документация на постройку еще четырнадцати подобных машин. Этот первый танк вошел в историю под названием «Борец за свободу тов. Ленин». Затем в 1920 — 1922 гг. были построены однотипные с ним «Парижская Коммуна», «Пролетариат», «Буря», «Победа», «Илья Муромец» и другие. Каждый последующий танк имел отличия, улучшающие его. Например, первые образцы оснащали либо пушкой, либо пулеметом, а более поздние — смешанным пулеметно-пушечным вооружением.

Время не сохранило для нас ни одного из этих танков. Спустя более 60 лет пришлось восстанавливать рабочие чертежи, чтобы изготовить в натуральную величину макет этой боевой машины. Сейчас он первым встречает посетителей одного из военных музеев в Подмосковье.

За установку отдельных узлов и элементов, предусмотренных улучшенными комплектациями, о которых шла речь, взимается дополнительная плата. В заключение отметим, что в нынешнем году автомобили ВАЗ—2109, пользующиеся более высоким спросом, преобладают в программе производства переднеприводных ВАЗов.

Ю. Папин, главный конструктор действующего производства ВАЗа г. Тольятти

Краткая техническая характеристика автомобиля ВАЗ—21093: Общие данные: число мест — 5; число дверей — 5; масса в снаряженном состоянии — 920 кг; наибольшая скорость — 156 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч с водителем и одним пассажиром — 13 с; расход топлива при скорости 90, 120 км/ч и в городском цикле — соответственно 5,9; 8 и 8,6 л/100 км; запас топлива — 43 л.

Двигатель: модель — ВАЗ—21083; число цилиндров — 4; рабочий объем — 1499 см3; степень сжатия — 9,9; мощность — 70 л. с./52 кВт при 5600 об/мин.

Трансмиссия: сцепление — сухое, однодисковое, с беззазорным приводом выключения; коробка передач — пятиступенчатая ( I — 3,636; II — 1,95; III — 1,357; IV — 0,941; V — 0,748; з. х. — 3,53); передаточное число главной передачи — 3,7. Рулевое управление: реечное. Тормоза: привод — гидравлический, с вакуумным усилителем, двухконтурный, раздельный по диагонали; механизмы передних колес — дисковые; задних — барабанные. Шины — размером

Улучшить внешний вид и аэродинамические качества поможет спойлер на двери задка. Конечно, как и до сих пор, все ВАЗ—2109, включая ВАЗ—21093, будут оснащать очистителем и омывателем стекла в двери задка. У ВАЗ— 21093, как и у всех «спутников», предусмотрены места для крепления поддона, защищающего картер двигателя.

В комплектациях «норма» и «люкс» (ВАЗ— 21093-02 и ВАЗ—21093-03) предусмотрены формованная обивка багажника и двери задка, плафон индивидуальной подсветки, помимо основного (он размещен на потолке над ветровым стеклом).

Смежники осваивают детали интерьера новых цветов (в том числе «графит»), улучшенную обивку сидений, а также обивку дверей и боковин кузова со вставками из ткани. Во всех комплектациях ВАЗ—21093 предусмотрен гидрокорректор фар.

На часть машин устанавливают щеточный очиститель фар, правое наружное зеркало (в дальнейшем доля оснащаемых им ВАЗ—2109 будет расти). Часть автомобилей ВАЗ—21093-03 («люкс») и «21093-02» окрашивают эмалями с «металлическим» эффектом.

Приведенный перечень не исчерпывает усовершенствований, постепенно внедряемых в конструкцию и оснащение автомобилей.

Начиная с 1990 года на ВАЗе и его смежниках будут освоены карбюратор с автоматическим устройством пуска и новое рулевое колесо (для «21093-02» и «21093-03»), бортовая система контроля с датчиками уровня масла, охлаждающей жидкости и обмыва стекол (для ВАЗ—21093-02, ВАЗ—21093-03), подголовники задних сидений (для ВАЗ— 21093-03 «люкс»), затем — электропривод стеклоподъемников и электроблокировка замков дверей с места водителя (также для «люкса»).

В нынешнем году Волжский автомобильный завод приступил к производству еще одной модификации переднеприводного автомобиля: ВАЗ—21093. Машина с пятидверным кузовом типа «хэтч-бек» оснащена силовым агрегатом ВАЗ— 21083, который включает двигатель рабочим объемом 1499 см3 (70 л. с./52 кВт), пятиступенчатую коробку передач и главную передачу с передаточным числом 3,7.

На часть автомобилей — улучшенной комплектации — завод устанавливает микропроцессорную систему зажигания (МПСЗ) советско-болгарского производства. Опытно-промышленная партия в 1500 машин (ВАЗ—21083-02) с такой системой, изготовленной в России, выпущена в 1986 году. Начало массового применения МПСЗ мы считаем важным этапом в повышении технико-эксплуатационных качеств автомобилей ВАЗ. (Особенностям новой системы журнал планирует посвятить отдельную статью — ред.)

Подвергается изменениям и внешний вид автомобиля: по-новому оформлена его передняя часть. О деталях позволяют судить снимки на обложке. Прежде всего, исчезла пластмассовая «маска» радиатора; удлинены передние крылья (они достигают блок-фар), соответственно длиннее стал и капот.

Небольшая декоративная решетка между фарами заменила характерный «клюв». При сохранении наружных размеров передняя часть машины зрительно удлинилась, стала более цельной и, надеемся, более привлекательной.

В этом году автомобили с измененной внешностью составят небольшую часть «девяносто третьих». Показанные на снимках декоративные колпаки колес поступят в торговую сеть отдельно, как дополнительное оборудование.

Они же сглаживают пульсацию потока в карбюраторе во время такта впуска, что приводит к некоторому обеднению смеси. Вот отсюда и эффект, и молва, приписывающая им чудодейственные свойства. Применять ли их — решайте сами.

Система зажигания требует не меньше внимания. Нерегулярность возникновения искры на свечах — это несгоревшее, выброшенное без пользы топливо; несвоевременность воспламенения его — потеря мощности.

Задача здесь сводится к тому, чтобы распределитель-прерыватель стабильно обеспечивал найденный при испытании на дороге оптимальный угол опережения зажигания, причем одинаковый для всех цилиндров. Значит, его валик, втулки и кулачок, контакты и пружинки грузиков не должны быть изношенными. Проверить распределитель легче всего на специальном стенде, а если такой возможности нет, то старый, изрядно поработавший прибор лучше заменить новым; конечно, не накануне соревнований.

Если автомобиль оборудован бесконтактной системой зажигания, то стабильность ее работы обеспечена и надо лишь позаботиться о том, чтобы в машине лежали запасные электронные приборы (распределитель зажигания, коммутатор), ибо надежность их пока оставляет желать лучшего.

Всего два года назад эти слова звучали сенсационно, а первый человек, к которому они относились, — директор РАФа В. Боссе стал настоящим героем года. Сегодня подобное сообщение уже не удивляет: принцип выборности руководителей утвержден Законом России. И все же выборы генерального директора на Волжском автомобильном заводе не отнесешь к событиям рядовым. Ведь на ВАЗ, как и двадцать лет назад, смотрит вся страна: едва ли кому-то безразлично будущее предприятия, многие годы олицетворяющего для нас все самое передовое и современное в технике, технологии, экономике.