Установите полученную конструкцию на мотоцикл. Болты, крепящие ящик, необходимо взять длиннее приблизительно на 10 мм. Между кронштейнами и днищем ящика установите толстостенные втулки длиной 10—12 мм. Они могут быть из любого материала, даже резиновые.

Для прикидки можно использовать подходящие гайки. Закрепив ящик, выставьте корпус фильтра так, чтобы он стоял по оси карбюратора, поудобнее расположите пластину и затяните гайку, крепящую фильтрующий элемент, посильнее. Сняв всю конструкцию с мотоцикла, наметьте места для скрепления стального листа с дном ящика. Наилучшим методом была бы точечная сварка, но, если нет такой возможности, подойдут заклепки или винты с гайками.

Следующая операция — изготовление экранчика. Его можно согнуть из металлического листа толщиной 0,8—1 мм. Приладив экранчик изнутри инструментального ящика к верхней стенке, получим резонансную трубку. Для прохода воздуха внутрь трубки прорубите в передней части верхней стенки пять пазов длиной 45 мм.

Отогнув их вверх на 8 мм, получим жалюзи. Теперь надо прикрепить экранчик точечной сваркой, заклепками или винтами к ящику. Желательно, чтобы не было больших щелей. Замазать их можно шпатлевкой, густой краской или, на худой случай, пластилином.

Вместо кольца подойдет трубка, которая кроме упрочнения патрубка послужит удлинителем впускного та. Длина трубки 85 мм, наружи диаметр 45 мм. Сделать ее можно опять-таки, из подходящего аэрозольного баллончика, аккуратно ножовочным полотном верхнюю чае и донышко, а затем развальцев одну из сторон.

Многочисленные свидетельства говорят о том, что у большинства мотоциклов в результате этого улучшается «тяга» на средних оборотах, снижается расход топлива. Поэкспериментируйте сами — и вы в этом убедитесь почти наверняка.

Следующая рекомендация, в которой речь пойдет об усовершенствовании системы впуска, требует более серьезного подхода, нужны и соответствующие навыки и специальные инструменты. Однако тот, кто этого не побоится, получит в итоге возможность облегчить последующую разборку— сборку мотоцикла, снизить шум и повысить долговечность двигателя.

В листе металла (150 X 200 мм) толщиной 0,8—1 мм прорежьте отверстие диаметром 60 мм. Снимите правый инструментальный ящик и корпус воздухофильтра, удалите кронштейны крепления корпуса, приваренные к раме. Ударами молотка по жалюзи выровняйте дно ящика. Наденьте лист отверстием на горловину корпуса фильтра, поверх него поставьте инструментальный ящик, наденьте фильтрующий элемент и слегка скрепите их, затягивая гайку крепления элемента.

Повышенного внимания требует дренажная трубка в нижней части пластмассового корпуса воздушного фильтра. Только у последней модели (3.11211 — сельский вариант) ее стали закрывать заглушкой, оставляя минимальные щели для стока конденсата. У всех прежних моделей отверстие диаметром 7 мм оставалось открытым.

Простейшее решение — установка квадратной (6 X 6 мм) или круглой с отверстием заглушки из любого материала. Можно вставить отрезок карандаша с удаленным стержнем. Можно изнутри корпуса ввести болт М6 и навернуть на него гайку с контргайкой. Болт должен свободно перемещаться вверх-вниз на 1 мм, что и СТ6Ш конденсат.

Весьма просто этот вопрос можно решить, использовав детали клапана аэрозольного баллончика, причем его пластмассовая трубочка отведет конденсат и избавит двигатель от загрязнения. Отверстие в корпусе, вероятно, придется рассверлить.

Не исключены любые другие решения, которые обеспечат сток конденсата. Еще лучше полностью герметизировать это место при помощи отрезка прозрачной пластмассовой трубки внутренним диаметром 10 мм, запаянной или заткнутой с одного конца, а другим концом надетой на дренажную трубку корпуса. По мере накопления конденсата трубку необходимо снимать и конденсат выливать.

В местах соединения резинового патрубка с карбюратором и корпусом воздухофильтра рекомендую установить хомутики из стальных полосок или проволоки. У отдельных мотоциклов патрубок корпуса так тонок, что почти прозрачен (деталь получают методом выдувания) и легко деформируется. Поэтому установки хомутика имеет вставить внутрь патрубка стальное алюминиевое кольцо.

Беккер нарушает правила. Знаменитый теннисист из Германии Борис Беккер нарушил правила. Нет, не игры в теннис — уличного движения. На своем «Порше-959» он выжимал на одной из горных дорог Швейцарии скорость 164 км/ч, в то время как допустимый там предел — 120.

Дорожная полиция начислила нарушителю 8 «штрафных» очков, заодно напомнив, что при 12 у «герра Бум-Бум» (так западногерманского теннисиста зовут за модную подачу) могут отобрать «права».

Первое ралли Америка—Африка. По сообщению сенегальской газеты «Солей» из Дакара, новое Американо-африканское ралли (АТА) стартует в ноябре— декабре 1989 года. Автомотосоревнования позволят американцам лучше ознакомиться с Черным континентом.

Президент АТА Майкл Киртл заявил, что ралли стартует в Марракеше (Марокко), а финиширует в Абиджане (Кот Ивуар). Пока 150 гонщиков на автомобилях и мотоциклах подтвердили своя заявки на участие в ралли, которое продлится 18 суток.

Польза несомненна. Мотоциклы на наших заводах выпускают крупными сериями. Такое поточное производство при нынешней технология, к сожалению, дает разброс по качеству.

Однако то, что бывает не под силу устранить в условиях массового производства, часто оказывается по плечу рядовому мотоциклисту, имеющему желание сделать свой мотоцикл лучше. Для них и предназначен этот материал.

Речь здесь пойдет о доводке и некоторых усовершенствованиях деталей двигателей минских мотоциклов, хотя не исключено, что это может оказаться полезным и владельцам других марок.

Ролей, не перепутали! Знаменитый шведский теннисист Вьери Борг и его соотечественник известный раллист Стиг Влумквист снимались в местечке Кинникулле (Швеция) в фильме под названием «Перепутанные роли». Победитель Уимблдона знакомил автогонщика с секретами теннисной игры, а тот, не державший прежде в руках никогда ракетки, но тем не менее быстро нашедший свои место на корте, отметил талант Борга и вождении автомобиля. И заметил, что фирма СААБ, снимавшая фильм, вполне могла бы рассчитывать на Борга-автомобилиста.

В парламент на... мотоцикле. Бывший чемпион Франции по мотогонкам Кристиан Эстроси стал одним из самых молодых парламентариев в стране. Журналисты шутили, что в двор Генеральной ассамблеи он въедет на мотоцикле. А и некоторых газетах даже появился такой коллаж. А может он недалек от истины.

Под нажимом защитников окружающей среды. Экология все больше вторгается в спорт. Вспомним хотя бы, как в свое время жители американского города Денвера отказались принять у себя зимнюю Олимпиаду, мотивируя это интересами защиты окружающей среды.

Вот и в Венесуэле их коллеги настояли на том, чтобы правительство отказало организаторам автомобильного ралли, спонсором которого является «Общество исследования Америки», в проведении эти соревнований на дорогах страны. Состязания были перенесены в соседнюю Колумбию.