Повышенного внимания требует дренажная трубка в нижней части пластмассового корпуса воздушного фильтра. Только у последней модели (3.11211 — сельский вариант) ее стали закрывать заглушкой, оставляя минимальные щели для стока конденсата. У всех прежних моделей отверстие диаметром 7 мм оставалось открытым.

Простейшее решение — установка квадратной (6 X 6 мм) или круглой с отверстием заглушки из любого материала. Можно вставить отрезок карандаша с удаленным стержнем. Можно изнутри корпуса ввести болт М6 и навернуть на него гайку с контргайкой. Болт должен свободно перемещаться вверх-вниз на 1 мм, что и СТ6Ш конденсат.

Весьма просто этот вопрос можно решить, использовав детали клапана аэрозольного баллончика, причем его пластмассовая трубочка отведет конденсат и избавит двигатель от загрязнения. Отверстие в корпусе, вероятно, придется рассверлить.

Не исключены любые другие решения, которые обеспечат сток конденсата. Еще лучше полностью герметизировать это место при помощи отрезка прозрачной пластмассовой трубки внутренним диаметром 10 мм, запаянной или заткнутой с одного конца, а другим концом надетой на дренажную трубку корпуса. По мере накопления конденсата трубку необходимо снимать и конденсат выливать.

В местах соединения резинового патрубка с карбюратором и корпусом воздухофильтра рекомендую установить хомутики из стальных полосок или проволоки. У отдельных мотоциклов патрубок корпуса так тонок, что почти прозрачен (деталь получают методом выдувания) и легко деформируется. Поэтому установки хомутика имеет вставить внутрь патрубка стальное алюминиевое кольцо.

Начну с системы впуска. Хорошо известно, что износ цилиндро-поршневой группы и кривошипного механизма непосредственно зависит от количества абразивных частиц, вместе с воздухом поступающих в двигатель. Минские мотоциклы имеют весьма эффективные воздушные фильтры с бумажным элементом. Однако неплотности в соединениях системы впуска могут снизить и часто действительно снижают качество очистки воздуха.

У старых моделей, где фильтрующий элемент крепится резиновой пластиной и двумя проволочными крючками, под него при доводке рекомендую подложить кольцо, вырезанное из губчатой резины или поролона, а места крепления крючков к пластмассовому корпусу уплотнить пластилином или гермепластом. При замене фильтрующего элемента новым заклейте отверстие в металлической крышке (если оно есть) или подложите под резиновую пластинку крепления плотную прокладку.

У новых моделей с металлическим держателем элемента под гайкой крепления должна находиться резиновая прокладка, прижатая металлической шайбой с отверстием диаметром 4—4,5 мм. Иногда ей не придают значения и теряют при первой же разборке фильтра — а деталь-то важная. На мотоцикл старой модели советую установить новую систему крепления фильтра, как только представится возможность.

В нынешнем году Волжский автомобильный завод приступил к производству еще одной модификации переднеприводного автомобиля: ВАЗ—21093. Машина с пятидверным кузовом типа «хэтч-бек» оснащена силовым агрегатом ВАЗ— 21083, который включает двигатель рабочим объемом 1499 см3 (70 л. с./52 кВт), пятиступенчатую коробку передач и главную передачу с передаточным числом 3,7.

На часть автомобилей — улучшенной комплектации — завод устанавливает микропроцессорную систему зажигания (МПСЗ) советско-болгарского производства. Опытно-промышленная партия в 1500 машин (ВАЗ—21083-02) с такой системой, изготовленной в России, выпущена в 1986 году. Начало массового применения МПСЗ мы считаем важным этапом в повышении технико-эксплуатационных качеств автомобилей ВАЗ. (Особенностям новой системы журнал планирует посвятить отдельную статью — ред.)

Подвергается изменениям и внешний вид автомобиля: по-новому оформлена его передняя часть. О деталях позволяют судить снимки на обложке. Прежде всего, исчезла пластмассовая «маска» радиатора; удлинены передние крылья (они достигают блок-фар), соответственно длиннее стал и капот.

Небольшая декоративная решетка между фарами заменила характерный «клюв». При сохранении наружных размеров передняя часть машины зрительно удлинилась, стала более цельной и, надеемся, более привлекательной.

В этом году автомобили с измененной внешностью составят небольшую часть «девяносто третьих». Показанные на снимках декоративные колпаки колес поступят в торговую сеть отдельно, как дополнительное оборудование.

Кузов. О форме кузова мы уже говорили в прошлой беседе, поэтому обратимся к некоторым частностям.

Капот открывается вперед, как у «жигулей». Доступ в моторный отсек получается неплохой, но капот аллигаторного типа, безусловно, был бы более уместен. Заборник воздуха для системы отопления, расположенный позади капота перед лобовым стеклом, закрыт пластмассовой решеткой.

Решетка реденькая, но это лучше, чем ничего. Очиститель лобового стекла — с одной большой щеткой; очищаемая ей поверхность на удивление велика. Что же касается заднего стекла, то с ним дела плохи. Как и у ВАЗ—2108, при езде по влажной дороге оно забрызгивается моментально, а стеклоочистителя нет. То есть конструкцией он предусмотрен, но завод получает эти приборы из Венгрии в ничтожных количествах, поэтому машина, укомплектованная задним стеклоочистителем, — редкость.

А ездить без него очень плохо. Так же мало пока стекол с электрообогревом, хотя нам попалась машина с этим устройством. К сожалению, эффективность его невелика (разумеется, мы проверяли тестером, что ток по обогревателю идет).

Рабочее место водителя. Сиденье мягкое, удобное, продольное перемещение его достаточно велико.

Автомобилей первой группы особо малого класса во всем мире выпускается немного. Они едва составляют миллион среди 33 миллионов легковых машин, сходящих с конвейеров автомобильных заводов. И спрос на них в разных странах формируется по-разному. В Японии они достаточно популярны благодаря малому налогу и возможности хранить такие автомобили прямо на улице.

В Бразилии и Индии, где внутренний рынок закрыт для импорта и уровень жизни невысок, — как самые дешевые автомобили. Что касается Германии, то там спрос на любую легковую машину так велик, что многие согласны и на сверх простую и сверх компактную.

А у нас? Многие хотели бы видеть в модели ВАЗ—1111 «палочку-выручалочку» автомобилизации, машину, которая, коли она самая простая, дешевая и компактная, устроит всех. Но это далеко не так. «Ока» — преимущественно городской автомобиль, как и его одноклассники.

ВАЗ—1111 среди своих зарубежных аналогов выглядит вполне современно. Уже приходилось слышать мнение, что он как две капли воды похож на «Дайхатсу-куоре». А почему не на «Мицубиси-миника» или «Сузуки-альто»? Познакомьтесь с обзором «Японские карлики», и вы увидите, что все они почти на одно лицо.

Если заглянуть под панели кузовов, мы обнаружим больше отличий, чем во внешнем облике. Например, у «Сипани» и «Дюпора» — лонжеронная рама, а остальные — с несущими кузовами, в том числе и «Ока». При этом у «Сипани», «Трабанта», «Дюпора» и «Гурхель» кузова пластмассовые, в то время как у других моделей — стальные.