В результате в стране плохо решаются вопросы централизованного изготовления учебных наглядных пособий, медленно и крайне плохо внедряются в помощь преподавателю видеотехника, электроника, кино. Большая часть автотренажеров в учебных организациях давно уже морально и физически устарела.

На мой взгляд, очень плохо обстоит дело с научными исследованиями. Все старые и новые программы, учебные планы создавались практиками, которые исходили из простого принципа «чем больше, тем лучше». Научных проработок не велось. В стране немало НИИ и учебных институтов занимается этой проблемой. Но опять обособленно, разобщенно. Здесь, на мой взгляд, свое слово должен сказать Государственный комитет по науке и технике.

Одним словом, на сегодня сложилась непростая обстановка в деле подготовки водительских кадров. Но проблему можно будет решить только тогда, когда все станут честно делать свое дело: преподаватели и мастера — учить, госавтоинспекторы — объективно давать оценку этой учебе. И вместе браться за то, что наболело. Давайте вместе!

По статье В. Мелкого можно судить, что ГАИ МВД России заинтересованно отнеслась к выступлениям журнала. Передача теоретического экзамена в учебные организации, снятие завесы секретности с экзаменационных билетов (а она все-таки была).

По резвости ЗАЗ—1102 сопоставим с хорошо знакомым ВАЗ—2101, а когда загруженность невелика (один-два человека, включая водителя), пожалуй, даже превосходит его. Иное дело запас тяги, который более всего проявляется на затяжных подъемах. Тут меньший литраж «Таврии» ощущается отчетливо, чаще возникает необходимость перейти на пониженную передачу. Однако в целом тяговые качества ЗАЗ—1102 следует назвать как минимум приемлемым и.

Трансмиссия. Сцепление, как любой нормально работающий агрегат, внимания к себе не привлекает. Усилие, необходимое для нажатия на педаль, относительно невелико (заметно меньше, чем, скажем, у «жигулей»). Коробка передач — пятиступенчатая с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Ее передаточные числа нареканий не вызывают.

Схема перемещений переключающего рычага удачна. Чтобы включить пятую передачу, нужно переместить рычаг из нейтрального положения вправо, преодолев усилие пружины, а затем передвинуть назад; для включения заднего хода рычаг также смещают вправо, после чего продвигают вперед, но при этом еще и нажимают вниз.

Такая схема и удобна и практически исключает ошибочные включения, как, например, на ВАЗ—2108, где при недостаточном опыте или внимании можно включить заданную передачу вместо первой. Что же касается самой работы рычагом, то, конечно, это не «жигули», где малые перемещения и четкая фиксация, надо полагать, долго еще будут восприниматься как эталон.