Начну с системы впуска. Хорошо известно, что износ цилиндро-поршневой группы и кривошипного механизма непосредственно зависит от количества абразивных частиц, вместе с воздухом поступающих в двигатель. Минские мотоциклы имеют весьма эффективные воздушные фильтры с бумажным элементом. Однако неплотности в соединениях системы впуска могут снизить и часто действительно снижают качество очистки воздуха.

У старых моделей, где фильтрующий элемент крепится резиновой пластиной и двумя проволочными крючками, под него при доводке рекомендую подложить кольцо, вырезанное из губчатой резины или поролона, а места крепления крючков к пластмассовому корпусу уплотнить пластилином или гермепластом. При замене фильтрующего элемента новым заклейте отверстие в металлической крышке (если оно есть) или подложите под резиновую пластинку крепления плотную прокладку.

У новых моделей с металлическим держателем элемента под гайкой крепления должна находиться резиновая прокладка, прижатая металлической шайбой с отверстием диаметром 4—4,5 мм. Иногда ей не придают значения и теряют при первой же разборке фильтра — а деталь-то важная. На мотоцикл старой модели советую установить новую систему крепления фильтра, как только представится возможность.

За установку отдельных узлов и элементов, предусмотренных улучшенными комплектациями, о которых шла речь, взимается дополнительная плата. В заключение отметим, что в нынешнем году автомобили ВАЗ—2109, пользующиеся более высоким спросом, преобладают в программе производства переднеприводных ВАЗов.

Ю. Папин, главный конструктор действующего производства ВАЗа г. Тольятти

Краткая техническая характеристика автомобиля ВАЗ—21093: Общие данные: число мест — 5; число дверей — 5; масса в снаряженном состоянии — 920 кг; наибольшая скорость — 156 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч с водителем и одним пассажиром — 13 с; расход топлива при скорости 90, 120 км/ч и в городском цикле — соответственно 5,9; 8 и 8,6 л/100 км; запас топлива — 43 л.

Двигатель: модель — ВАЗ—21083; число цилиндров — 4; рабочий объем — 1499 см3; степень сжатия — 9,9; мощность — 70 л. с./52 кВт при 5600 об/мин.

Трансмиссия: сцепление — сухое, однодисковое, с беззазорным приводом выключения; коробка передач — пятиступенчатая ( I — 3,636; II — 1,95; III — 1,357; IV — 0,941; V — 0,748; з. х. — 3,53); передаточное число главной передачи — 3,7. Рулевое управление: реечное. Тормоза: привод — гидравлический, с вакуумным усилителем, двухконтурный, раздельный по диагонали; механизмы передних колес — дисковые; задних — барабанные. Шины — размером

Выжечь его часто удается, совершив интенсивный загородный пробег в несколько десятков километров — с большой скоростью и высокими оборотами коленчатого вала. Способствует удалению нагара добавка нафталина в бензин — примерно 20 граммов на 10 литров. Не поможет — придется снять головку блока и поршни для осмотра их и цилиндров. Возможно, потребуется притирка клапанов к седлам, замена изношенных деталей.

В приводе механизма газораспределения регулируем натяжение цепи (ремня) и проверяем совпадение меток на звездочке распределительного и шкиве коленчатого валов с соответствующими неподвижными метками. Если при установке по меткам распредвала метка на шкиве коленвала смещена более чем на 12 мм (размер по дуге, проходящей через пальцы цепи) — имеет смысл переставить цепь на одно звено (ремень — на зуб), чтобы коленчатый вал повернулся в сторону сближения меток.

В масляной системе нужно обеспечить, чтобы каналы были чистыми, фильтр новым, а масло обладало наименьшей допустимой вязкостью и заполняло картер лишь до метки «мин» (для соревнований).

Система охлаждения у тех автомобилей, где ее вентилятор приводится ремнем, будет расходовать меньше энергии, если снять крыльчатку вентилятора. Как показывает опыт, на шоссе даже летом встречного потока воздуха достаточно для поддержания нормального теплового режима двигателя. Разумеется, термостат должен работать безупречно, ибо переохлаждение двигателя вызывает заметное увеличение расхода топлива из-за нарушения процессов смесеобразования и сгорания, повышения вязкости масла.

У «Дюпора» серийной трансмиссией является бесступенчатый вариатор, а у «Суба-рурекс» за дополнительную плату монтируют вариатор типа КВТ. Более того, «Сузуки», «Дайхатсу», «Хонда», «Мицубиси» на этих же условиях оснащают свои модели гидромеханической трансмиссией. Определенная категория водителей предпочитает как раз автоматизированное переключение передач, и в их глазах такие автомобили, естественно, имеют преимущество.

К сожалению, такой возможности для «Оки» не предусмотрено. Но к ее несомненным достоинствам можно отнести тормозную систему с усилителем (как у «Дайхатсу»), дисковыми механизмами передних колес (подобно «Субару», «Сузуки-альто»).

Более дорогие модификации одноклассников имеют кузова не только с люком в крыше («Трабант»), но и с пятью дверями, оснащаются приводом на все колеса («Субару», «Сузуки», «Дайхатсу», «Мицубиси»). Для «Оки» такие варианты не планируются.

Сравнивая важнейшие параметры 18 аналогов ВАЗ—1111, приведенные в таблице, можем заключить, что советский автомобиль, во всяком случае по габаритной ширине (а следовательно, и по ширине салона), чуть просторнее, имеет колеса с шинами достаточно большого диаметра (как и 10 других моделей), правда, у него несколько завышенная масса в снаряженном состоянии.

В целом «Оку» можно сегодня характеризовать как довольно типичный городской автомобиль, по конструкции идущий в ногу с современными тенденциями, экономичный, компактный, но не дающий покупателю возможностей в выборе модификаций, что, очевидно, отражает и ограниченные пока масштабы его производства — 50 тысяч штук в год на трех заводах: в Тольятти, Набережных Челнах и Серпухове.

Только у «Сипани» и «Гурхель» сохранена классическая компоновка: двигатель впереди, ведущие колеса — задние. Для «Оки» принята компоновка, поручившая ныне всеобщее распространение: двигатель и коробка передач установлены впереди, поперек машины, ведущие колеса — передние.

Что касается «ФИАТа-126-бис», то у него силовой агрегат сзади, причем с 1987 года он оснащается новым двигателем — водяного охлаждения (прежде было воздушное) с горизонтальными цилиндрами. Таким образом, теперь лишь у одной модели остался «воздушник» — у «Трабанта», вдобавок еще и двухтактный. Шумный, неэкономичный и к тому же выбрасывающий с отработавшими газами немало вредных веществ. Заметим, что двухтактный двигатель сегодня считается для автомобилей малоперспективным, а точнее даже нежелательным по причине необходимости охраны окружающей среды.

Самый распространенный тип двигателя — двухцилиндровый (11 моделей из 19, в том числе и наша «Ока»), причем у «Субару», «Мицубиси», «Дайхатсу» и «Оки» моторы имеют уравновешивающие валы, чтобы сгладить вибрации. В конструкции распределительного механизма преобладает схема с кулачковым валом в головке цилиндров, приводимым зубчатым ремнем, как сделано на «Оке».

Все двигатели — с питанием от карбюратора. Впрыск применен только на двух моделях: «Сузуки-альто-уоркс» и «Дюпор-125-4» (дизельной). Интересно, что первая из них — это скоростная модификация базового автомобиля, у которой головка с двумя распределительными валами, четырьмя клапанами на цилиндр и турбонагнетателем.