За установку отдельных узлов и элементов, предусмотренных улучшенными комплектациями, о которых шла речь, взимается дополнительная плата. В заключение отметим, что в нынешнем году автомобили ВАЗ—2109, пользующиеся более высоким спросом, преобладают в программе производства переднеприводных ВАЗов.

Ю. Папин, главный конструктор действующего производства ВАЗа г. Тольятти

Краткая техническая характеристика автомобиля ВАЗ—21093: Общие данные: число мест — 5; число дверей — 5; масса в снаряженном состоянии — 920 кг; наибольшая скорость — 156 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч с водителем и одним пассажиром — 13 с; расход топлива при скорости 90, 120 км/ч и в городском цикле — соответственно 5,9; 8 и 8,6 л/100 км; запас топлива — 43 л.

Двигатель: модель — ВАЗ—21083; число цилиндров — 4; рабочий объем — 1499 см3; степень сжатия — 9,9; мощность — 70 л. с./52 кВт при 5600 об/мин.

Трансмиссия: сцепление — сухое, однодисковое, с беззазорным приводом выключения; коробка передач — пятиступенчатая ( I — 3,636; II — 1,95; III — 1,357; IV — 0,941; V — 0,748; з. х. — 3,53); передаточное число главной передачи — 3,7. Рулевое управление: реечное. Тормоза: привод — гидравлический, с вакуумным усилителем, двухконтурный, раздельный по диагонали; механизмы передних колес — дисковые; задних — барабанные. Шины — размером

Простые расчеты показывают, в какие суммы денежных средств, тонны бензина и количество автомобилей выльется переход на одинаковую с профессионалами подготовку. Решено было идти по другому пути — ступенчатому. На первом этапе обучения — в действующем объеме программы дать будущему водителю минимально необходимые навыки по управлению автомобилем.

На втором этапе в течение определенного времени (двух лет) дать возможность водителю в некотором щадящем режиме (введя ряд ограничений) попробовать свои силы, развить самосовершенствованием свои навыки.

Третий, заключительный этап предусматривает повышение профессионального мастерства водителя уже в сложных условиях обучением по короткой программе прежде всего прогнозированию развития дорожной ситуации, предупреждению ДТП и несколько часов сложного вождения. Водитель, успешно прошедший все три этапа, после экзаменов в ГАИ получает равноценное с водителем-профессионалом удостоверение. Таковы перспективные планы.

А как же обстоит все на деле? Первичная подготовка в автошколах. Здесь масса нерешенных проблем. Например, дефицит учебных организаций, очереди на долгие месяцы. А раз есть монополия, то возникает и возможность немного недодать, чуть-чуть сократить и т. д.

У «Дюпора» серийной трансмиссией является бесступенчатый вариатор, а у «Суба-рурекс» за дополнительную плату монтируют вариатор типа КВТ. Более того, «Сузуки», «Дайхатсу», «Хонда», «Мицубиси» на этих же условиях оснащают свои модели гидромеханической трансмиссией. Определенная категория водителей предпочитает как раз автоматизированное переключение передач, и в их глазах такие автомобили, естественно, имеют преимущество.

К сожалению, такой возможности для «Оки» не предусмотрено. Но к ее несомненным достоинствам можно отнести тормозную систему с усилителем (как у «Дайхатсу»), дисковыми механизмами передних колес (подобно «Субару», «Сузуки-альто»).

Более дорогие модификации одноклассников имеют кузова не только с люком в крыше («Трабант»), но и с пятью дверями, оснащаются приводом на все колеса («Субару», «Сузуки», «Дайхатсу», «Мицубиси»). Для «Оки» такие варианты не планируются.

Сравнивая важнейшие параметры 18 аналогов ВАЗ—1111, приведенные в таблице, можем заключить, что советский автомобиль, во всяком случае по габаритной ширине (а следовательно, и по ширине салона), чуть просторнее, имеет колеса с шинами достаточно большого диаметра (как и 10 других моделей), правда, у него несколько завышенная масса в снаряженном состоянии.

В целом «Оку» можно сегодня характеризовать как довольно типичный городской автомобиль, по конструкции идущий в ногу с современными тенденциями, экономичный, компактный, но не дающий покупателю возможностей в выборе модификаций, что, очевидно, отражает и ограниченные пока масштабы его производства — 50 тысяч штук в год на трех заводах: в Тольятти, Набережных Челнах и Серпухове.