Второй век существования автомобиля будет электронным, и в этом нет никакого сомнения. Уже сегодня годовой объем производства автомобильной электроники в капиталистических странах превышает 1,5 миллиарда долларов и автомобилестроение становится одним из ведущих потребителей изделий электронной промышленности, опередив радио, телевидение и производство вычислительной техники.

Если в 1986 году количество электронных устройств на легковых машинах в мире составило 12 миллионов единиц, то к 1995-му, по прогнозам, оно достигнет 100, а к 2010-му — 200 миллионов. Микропроцессорные системы уже к 1990 году будут на 75— 90% американских моделей, практически на всех японских.

Какую же помощь может оказать компьютер на автомобиле, каковы его возможности? Попробуем ответить.

Чтобы автомобиль тронулся, нужно пустить двигатель, а для этого — включить стартер. Когда мозгом машины служит автомобильный компьютер (АК), он сам включит стартер, если выполнены четыре условия: ключ зажигания в рабочем положении, автомобиль не движется, трансмиссия в нейтральной позиции и водитель нажимает на педаль акселератора.

Двигатель запущен. Движение начинают на первой передаче, после разгона до определенной скорости переходят на вторую и так далее. Давно существуют устройства, автоматически переключающие передачи. И все же до сих пор считалось, что опытный водитель сделает это лучше.

В нынешнем году Волжский автомобильный завод приступил к производству еще одной модификации переднеприводного автомобиля: ВАЗ—21093. Машина с пятидверным кузовом типа «хэтч-бек» оснащена силовым агрегатом ВАЗ— 21083, который включает двигатель рабочим объемом 1499 см3 (70 л. с./52 кВт), пятиступенчатую коробку передач и главную передачу с передаточным числом 3,7.

На часть автомобилей — улучшенной комплектации — завод устанавливает микропроцессорную систему зажигания (МПСЗ) советско-болгарского производства. Опытно-промышленная партия в 1500 машин (ВАЗ—21083-02) с такой системой, изготовленной в России, выпущена в 1986 году. Начало массового применения МПСЗ мы считаем важным этапом в повышении технико-эксплуатационных качеств автомобилей ВАЗ. (Особенностям новой системы журнал планирует посвятить отдельную статью — ред.)

Подвергается изменениям и внешний вид автомобиля: по-новому оформлена его передняя часть. О деталях позволяют судить снимки на обложке. Прежде всего, исчезла пластмассовая «маска» радиатора; удлинены передние крылья (они достигают блок-фар), соответственно длиннее стал и капот.

Небольшая декоративная решетка между фарами заменила характерный «клюв». При сохранении наружных размеров передняя часть машины зрительно удлинилась, стала более цельной и, надеемся, более привлекательной.

В этом году автомобили с измененной внешностью составят небольшую часть «девяносто третьих». Показанные на снимках декоративные колпаки колес поступят в торговую сеть отдельно, как дополнительное оборудование.

Далее. Вопросы экзаменационных билетов (карт) рассчитаны на проверку знания учащимся всей программы теоретической части подготовки. Вот почему здесь есть и то, что касается медицинских сведений, административного законодательства, устройства автомобиля (неисправностей, влияющих на безопасность движения).

Делает ли ГАИ секрет из своих билетов? Могу с уверенностью сказать, что нет. Уже вышли в продажу первые сборники экзаменационных карт ГАИ. Если вспомнить былые годы, то и тогда «засекреченные» карты продавались заводом учебных наглядных пособий со стендом «Проверь свои знания». Сейчас готовится к изданию комплект плакатов с экзаменационными вопросами и комментариями к ним.

На сегодня и нас не удовлетворяют экзаменационные аппараты «Вятка». Но в то же время нельзя говорить, что они полностью непригодны. Основной конструктивный элемент, который критикуют преподаватели, это тот, что обязывает быть внимательным и предварительно, перед рассмотрением карты, нажать клавишу «Вопрос».

Об этом курсантам говорят постоянно преподаватели, говорит экзаменатор ГАИ, и все равно один-два человека в группе забывают нажать ее, а сразу же нажимают кнопку «Ответ». На первый взгляд, конструктивный недостаток: человек знает Правила, а машина показывает «не сдал». Но если более внимательно и спокойно разобраться?

Достойно, не уходя от ответов, не прячась за общие слова, кандидаты отвечали на вопросы. Чего только не касались они: экологической обстановки на производстве и долгостроя, а также качества продукции. Немало острых, иногда неожиданных мыслей прозвучало и при обсуждении кандидатур; температура дискуссии порой поднималась выше «комфортной».

И все-таки не раз возникало чувство, словно присутствуешь на выборах директора то ли домостроительного комбината, то ли спорт базы, а может председателя профкома? Острота социальной проблематики приглушала разговор о перспективе развития самого завода, его технической политике, о тех дальних рубежах, дорогу к которым станет прокладывать новый генеральный.

По-моему, только один из выступавших, рабочий В. Терехов со всей определенностью сказал: истоки наших бед и успехов — в производстве. В самом деле, надо ли объяснять вазовцам, сколь сильно бьет по экономике завода, личному благосостоянию неудачная или, как говорят, тяжело осваиваемая (вроде «ноль восьмой») машина?

А сегодня перспективы развития отнюдь не безоблачны: тот же Ляченков на предвыборной встрече в прессовом производстве говорил о «предкризисном состоянии» в области освоения и развития новых моделей. И замечание заместителя министра А. Кобзева о том, что на встречах преобладала социально-бытовая тематика, мало внимания уделялось перспективе, вопросам реконструкции, проблемам сервиса, справедливо и по отношению к конференции.

Кузов. О форме кузова мы уже говорили в прошлой беседе, поэтому обратимся к некоторым частностям.

Капот открывается вперед, как у «жигулей». Доступ в моторный отсек получается неплохой, но капот аллигаторного типа, безусловно, был бы более уместен. Заборник воздуха для системы отопления, расположенный позади капота перед лобовым стеклом, закрыт пластмассовой решеткой.

Решетка реденькая, но это лучше, чем ничего. Очиститель лобового стекла — с одной большой щеткой; очищаемая ей поверхность на удивление велика. Что же касается заднего стекла, то с ним дела плохи. Как и у ВАЗ—2108, при езде по влажной дороге оно забрызгивается моментально, а стеклоочистителя нет. То есть конструкцией он предусмотрен, но завод получает эти приборы из Венгрии в ничтожных количествах, поэтому машина, укомплектованная задним стеклоочистителем, — редкость.

А ездить без него очень плохо. Так же мало пока стекол с электрообогревом, хотя нам попалась машина с этим устройством. К сожалению, эффективность его невелика (разумеется, мы проверяли тестером, что ток по обогревателю идет).

Рабочее место водителя. Сиденье мягкое, удобное, продольное перемещение его достаточно велико.