Улучшить внешний вид и аэродинамические качества поможет спойлер на двери задка. Конечно, как и до сих пор, все ВАЗ—2109, включая ВАЗ—21093, будут оснащать очистителем и омывателем стекла в двери задка. У ВАЗ— 21093, как и у всех «спутников», предусмотрены места для крепления поддона, защищающего картер двигателя.

В комплектациях «норма» и «люкс» (ВАЗ— 21093-02 и ВАЗ—21093-03) предусмотрены формованная обивка багажника и двери задка, плафон индивидуальной подсветки, помимо основного (он размещен на потолке над ветровым стеклом).

Смежники осваивают детали интерьера новых цветов (в том числе «графит»), улучшенную обивку сидений, а также обивку дверей и боковин кузова со вставками из ткани. Во всех комплектациях ВАЗ—21093 предусмотрен гидрокорректор фар.

На часть машин устанавливают щеточный очиститель фар, правое наружное зеркало (в дальнейшем доля оснащаемых им ВАЗ—2109 будет расти). Часть автомобилей ВАЗ—21093-03 («люкс») и «21093-02» окрашивают эмалями с «металлическим» эффектом.

Приведенный перечень не исчерпывает усовершенствований, постепенно внедряемых в конструкцию и оснащение автомобилей.

Начиная с 1990 года на ВАЗе и его смежниках будут освоены карбюратор с автоматическим устройством пуска и новое рулевое колесо (для «21093-02» и «21093-03»), бортовая система контроля с датчиками уровня масла, охлаждающей жидкости и обмыва стекол (для ВАЗ—21093-02, ВАЗ—21093-03), подголовники задних сидений (для ВАЗ— 21093-03 «люкс»), затем — электропривод стеклоподъемников и электроблокировка замков дверей с места водителя (также для «люкса»).

В нынешнем году Волжский автомобильный завод приступил к производству еще одной модификации переднеприводного автомобиля: ВАЗ—21093. Машина с пятидверным кузовом типа «хэтч-бек» оснащена силовым агрегатом ВАЗ— 21083, который включает двигатель рабочим объемом 1499 см3 (70 л. с./52 кВт), пятиступенчатую коробку передач и главную передачу с передаточным числом 3,7.

На часть автомобилей — улучшенной комплектации — завод устанавливает микропроцессорную систему зажигания (МПСЗ) советско-болгарского производства. Опытно-промышленная партия в 1500 машин (ВАЗ—21083-02) с такой системой, изготовленной в России, выпущена в 1986 году. Начало массового применения МПСЗ мы считаем важным этапом в повышении технико-эксплуатационных качеств автомобилей ВАЗ. (Особенностям новой системы журнал планирует посвятить отдельную статью — ред.)

Подвергается изменениям и внешний вид автомобиля: по-новому оформлена его передняя часть. О деталях позволяют судить снимки на обложке. Прежде всего, исчезла пластмассовая «маска» радиатора; удлинены передние крылья (они достигают блок-фар), соответственно длиннее стал и капот.

Небольшая декоративная решетка между фарами заменила характерный «клюв». При сохранении наружных размеров передняя часть машины зрительно удлинилась, стала более цельной и, надеемся, более привлекательной.

В этом году автомобили с измененной внешностью составят небольшую часть «девяносто третьих». Показанные на снимках декоративные колпаки колес поступят в торговую сеть отдельно, как дополнительное оборудование.

Претендент подчеркивал, что назрело перевооружение таких производств, как металлургическое, прессовое, прессово-арматурное, отставших в своем развитии от механосборочного и сборочно-кузовного, куда вкладывались основные средства при реконструкции. Бичом ВАЗа стала неритмичность работы: за 11 месяцев 1988 года главные конвейеры простояли 46 часов. Такое отставание (хотя программа года вновь выполнена) не удается ликвидировать без ущерба для качества. Да, смежники виновны, но многое, сказал Каданников, исправить надо и у себя.

Немало накопилось социальных проблем, острейшая — жилье. Его нехватка не позволяет закреплять молодежь; коллектив стареет, средний возраст — уже 37. Выход (в этом едины все кандидаты) — быстро увеличить мощности строительной индустрии, ввести в начале пятилетки новый домостроительный комбинат, другие предприятия. Проблемы быта, воспитания подрастающего поколения...

В неусыпной заботе о производстве они откладывались, врачевались полумерами. Не случаен вывод Каданникова, что руководство несколько оторвалось от коллектива, заботы которого перестали напрямую доходить до «верха».

Именно решение социальных проблем сделал стержнем программы Ляченков. Нужно, по его словам, создать такие условия, чтобы каждый почувствовал улучшение своего благосостояния. А для этого — в полной мере реализовать Закон о государственном предприятии.

Четким был социальный акцент и в выступлении Николаева, тем более что круг его обязанностей прежде всего охватывает капитальное строительство и развитие непроизводственной сферы. Словом, можно сказать, что в программах претендентов было больше схожего, чем различного.

Утвердили трех кандидатов: Владимир Каданников, первый заместитель генерального директора объединения, директор НТЦ; Николай Ляченков, директор сборочно-кузовного производства ВАЗа; Алексей Николаев, первый заместитель генерального директора. За плечами каждого — огромный трудовой опыт, многочисленные ступени должностной лестницы пройдены ими, что называется, от самой первой.

Каданников (ему 47 лет) начинал в 15 лет разнорабочим на ГАЗе, потом стал слесарем, учился в политехническом институте. Окончив его, в 1965-м назначен мастером, затем старшим мастером, начальником участка. За 20 лет работы на ВАЗе — с 1967-го вырос до первого заместителя генерального директора, причем 10 лет — с 1976-го по 1986-й являлся заместителем генерального по производству. Кандидатом его выдвинул коллектив НТЦ, который Каданников возглавлял с 1986 года,

Не менее опытен и известен на ВАЗе И. Ляченков, которому 51 год. На должность генерального его выдвинули работники самого крупного — сборочно-кузовного производства, которым он руководит и где грудятся 28 тысяч человек.

Принцип житейски верный, но достаточно ли справедливый для окончательного суждения о кандидате на самый высокий пост в объединении?

Пожалуй, наиболее объемлющую программу, или, точнее, фронт работ представил Каданников. Он говорил о необходимости укреплять экономику объединения, искоренять затратный подход к ней, быть рачительными хозяевами. Надо готовиться к переходу на вторую, более эффективную модель хозрасчета, шире развивать арендный и коллективный подряд в цехах и службах.

Кузов. О форме кузова мы уже говорили в прошлой беседе, поэтому обратимся к некоторым частностям.

Капот открывается вперед, как у «жигулей». Доступ в моторный отсек получается неплохой, но капот аллигаторного типа, безусловно, был бы более уместен. Заборник воздуха для системы отопления, расположенный позади капота перед лобовым стеклом, закрыт пластмассовой решеткой.

Решетка реденькая, но это лучше, чем ничего. Очиститель лобового стекла — с одной большой щеткой; очищаемая ей поверхность на удивление велика. Что же касается заднего стекла, то с ним дела плохи. Как и у ВАЗ—2108, при езде по влажной дороге оно забрызгивается моментально, а стеклоочистителя нет. То есть конструкцией он предусмотрен, но завод получает эти приборы из Венгрии в ничтожных количествах, поэтому машина, укомплектованная задним стеклоочистителем, — редкость.

А ездить без него очень плохо. Так же мало пока стекол с электрообогревом, хотя нам попалась машина с этим устройством. К сожалению, эффективность его невелика (разумеется, мы проверяли тестером, что ток по обогревателю идет).

Рабочее место водителя. Сиденье мягкое, удобное, продольное перемещение его достаточно велико.