За установку отдельных узлов и элементов, предусмотренных улучшенными комплектациями, о которых шла речь, взимается дополнительная плата. В заключение отметим, что в нынешнем году автомобили ВАЗ—2109, пользующиеся более высоким спросом, преобладают в программе производства переднеприводных ВАЗов.

Ю. Папин, главный конструктор действующего производства ВАЗа г. Тольятти

Краткая техническая характеристика автомобиля ВАЗ—21093: Общие данные: число мест — 5; число дверей — 5; масса в снаряженном состоянии — 920 кг; наибольшая скорость — 156 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч с водителем и одним пассажиром — 13 с; расход топлива при скорости 90, 120 км/ч и в городском цикле — соответственно 5,9; 8 и 8,6 л/100 км; запас топлива — 43 л.

Двигатель: модель — ВАЗ—21083; число цилиндров — 4; рабочий объем — 1499 см3; степень сжатия — 9,9; мощность — 70 л. с./52 кВт при 5600 об/мин.

Трансмиссия: сцепление — сухое, однодисковое, с беззазорным приводом выключения; коробка передач — пятиступенчатая ( I — 3,636; II — 1,95; III — 1,357; IV — 0,941; V — 0,748; з. х. — 3,53); передаточное число главной передачи — 3,7. Рулевое управление: реечное. Тормоза: привод — гидравлический, с вакуумным усилителем, двухконтурный, раздельный по диагонали; механизмы передних колес — дисковые; задних — барабанные. Шины — размером

По резвости ЗАЗ—1102 сопоставим с хорошо знакомым ВАЗ—2101, а когда загруженность невелика (один-два человека, включая водителя), пожалуй, даже превосходит его. Иное дело запас тяги, который более всего проявляется на затяжных подъемах. Тут меньший литраж «Таврии» ощущается отчетливо, чаще возникает необходимость перейти на пониженную передачу. Однако в целом тяговые качества ЗАЗ—1102 следует назвать как минимум приемлемым и.

Трансмиссия. Сцепление, как любой нормально работающий агрегат, внимания к себе не привлекает. Усилие, необходимое для нажатия на педаль, относительно невелико (заметно меньше, чем, скажем, у «жигулей»). Коробка передач — пятиступенчатая с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Ее передаточные числа нареканий не вызывают.

Схема перемещений переключающего рычага удачна. Чтобы включить пятую передачу, нужно переместить рычаг из нейтрального положения вправо, преодолев усилие пружины, а затем передвинуть назад; для включения заднего хода рычаг также смещают вправо, после чего продвигают вперед, но при этом еще и нажимают вниз.

Такая схема и удобна и практически исключает ошибочные включения, как, например, на ВАЗ—2108, где при недостаточном опыте или внимании можно включить заданную передачу вместо первой. Что же касается самой работы рычагом, то, конечно, это не «жигули», где малые перемещения и четкая фиксация, надо полагать, долго еще будут восприниматься как эталон.

Малые размеры машины и невысокая мощность двигателя в какой-то мере развивают у ее владельца комплекс неполноценности. Чтобы «карлики» не уступали в скоростных качествах массовым моделям, «Субару», «Дайхатсу» и «Мицубиси» оснащают свои машины турбонаддувом, что дает прибавку в мощности 20—40%. Поскольку для всех японских машин этого класса, поставляемых на внутренний рынок, рабочий объем двигателя ограничен 550 см, их экспортные модификации оснащают моторами на 45—55% большего литража.

И все же для основной массы моделей (10 из 19, в их числе и «Ока») 26— 33 л. с. признано вполне достаточным для скоростных и экономических показателей.

Впрочем, если уж касаться экономичности, оценивая ее на самом тяжелом режиме (езда по условному городскому циклу), то наша «Ока» уступает лишь немногим моделям. «Дюпор» тут сравнивать нельзя — он оснащен дизелем. Нужно отметить, что на скорости 90 км/ч «Ока» тоже очень экономична.

По скоростным показателям она находится в «золотой середине», ее скорость и приемистость соответствуют показателям 13 моделей из 19.

Довольно высокая форсировка двигателей означает сужение рабочего диапазона по числу оборотов. Следовательно, для достижения желаемых тяговых и скоростных качеств может потребоваться пятиступенчатая коробка передач — она встречается у 6 моделей. Кроме того, покупатели «Дай-хатсу-куоре-мира» и «Сузуки-альто» могут заказать машину и с пятиступенчатой трансмиссией.

Только у «Сипани» и «Гурхель» сохранена классическая компоновка: двигатель впереди, ведущие колеса — задние. Для «Оки» принята компоновка, поручившая ныне всеобщее распространение: двигатель и коробка передач установлены впереди, поперек машины, ведущие колеса — передние.

Что касается «ФИАТа-126-бис», то у него силовой агрегат сзади, причем с 1987 года он оснащается новым двигателем — водяного охлаждения (прежде было воздушное) с горизонтальными цилиндрами. Таким образом, теперь лишь у одной модели остался «воздушник» — у «Трабанта», вдобавок еще и двухтактный. Шумный, неэкономичный и к тому же выбрасывающий с отработавшими газами немало вредных веществ. Заметим, что двухтактный двигатель сегодня считается для автомобилей малоперспективным, а точнее даже нежелательным по причине необходимости охраны окружающей среды.

Самый распространенный тип двигателя — двухцилиндровый (11 моделей из 19, в том числе и наша «Ока»), причем у «Субару», «Мицубиси», «Дайхатсу» и «Оки» моторы имеют уравновешивающие валы, чтобы сгладить вибрации. В конструкции распределительного механизма преобладает схема с кулачковым валом в головке цилиндров, приводимым зубчатым ремнем, как сделано на «Оке».

Все двигатели — с питанием от карбюратора. Впрыск применен только на двух моделях: «Сузуки-альто-уоркс» и «Дюпор-125-4» (дизельной). Интересно, что первая из них — это скоростная модификация базового автомобиля, у которой головка с двумя распределительными валами, четырьмя клапанами на цилиндр и турбонагнетателем.