Дело в том, что покрышки часто бывают изношены неравномерно. АК сумеет на каждое колесо подать именно то усилие, которое соответствует степени его сцепления с дорогой. Но это еще не все: нужно учитывать и занос из-за того, что неодинаковы тормозные силы на правых и левых колесах. АК легко справится и с таким заданием.

Водитель нынешнего автомобиля знает, что по мере прогрева двигателя следует постепенно вдавливать кнопку «подсоса», приближая состав топливной смеси к нормальному. Если мотор греется на затяжных подъемах, если приходится ездить в условиях высокогорья или использовать горючее с иным, чем обычно, октановым числом, двигатель надо подрегулировать.

Иначе неизбежен рост расхода топлива, падение мощности, увеличение износа двигателя и выбросов вредных веществ в атмосферу. Нередко так и происходит, поскольку далеко не у всех водителей есть нужные знания и навыки. На машине, оборудованной АК, настройка выполняется автоматически. Взобрался автотурист достаточно высоко по горной дороге, понизилось атмосферное давление — АК немедленно изменит состав смеси.

Автомобиль, оборудованный АК, отличается от своих предшественников также интерьером. Здесь панель приборов с дисплейными экранами, где информация появляется как на привычных циферблатах со стрелками (этот способ отображения называют аналоговым), так и на цифровых табло.

Улучшить внешний вид и аэродинамические качества поможет спойлер на двери задка. Конечно, как и до сих пор, все ВАЗ—2109, включая ВАЗ—21093, будут оснащать очистителем и омывателем стекла в двери задка. У ВАЗ— 21093, как и у всех «спутников», предусмотрены места для крепления поддона, защищающего картер двигателя.

В комплектациях «норма» и «люкс» (ВАЗ— 21093-02 и ВАЗ—21093-03) предусмотрены формованная обивка багажника и двери задка, плафон индивидуальной подсветки, помимо основного (он размещен на потолке над ветровым стеклом).

Смежники осваивают детали интерьера новых цветов (в том числе «графит»), улучшенную обивку сидений, а также обивку дверей и боковин кузова со вставками из ткани. Во всех комплектациях ВАЗ—21093 предусмотрен гидрокорректор фар.

На часть машин устанавливают щеточный очиститель фар, правое наружное зеркало (в дальнейшем доля оснащаемых им ВАЗ—2109 будет расти). Часть автомобилей ВАЗ—21093-03 («люкс») и «21093-02» окрашивают эмалями с «металлическим» эффектом.

Приведенный перечень не исчерпывает усовершенствований, постепенно внедряемых в конструкцию и оснащение автомобилей.

Начиная с 1990 года на ВАЗе и его смежниках будут освоены карбюратор с автоматическим устройством пуска и новое рулевое колесо (для «21093-02» и «21093-03»), бортовая система контроля с датчиками уровня масла, охлаждающей жидкости и обмыва стекол (для ВАЗ—21093-02, ВАЗ—21093-03), подголовники задних сидений (для ВАЗ— 21093-03 «люкс»), затем — электропривод стеклоподъемников и электроблокировка замков дверей с места водителя (также для «люкса»).

Рулевое колесо, обтянутое кожзаменителем с упругой подкладкой, также заслуживает хорошей оценки. Кстати, усилия на рулевом колесе «Таврии», как и у других переднеприводных автомобилей, значительно меньше, чем у привычной «классики», в особенности у «жигулей» с их тяжелым рулем.

Под рулевым колесом расположены рычажки управления светом и стеклоочистителем, хорошо, те же, что у «жигулей», а не многопозиционный «модерн», в котором путаются даже опытные водители. На передней панели сделано множество сопел для вентиляции и отопления салона. Теоретически они должны придавать большую гибкость регулированию обдува. Практически же, думается, это от лукавого. Хватило бы системы, аналогичной ВАЗ—2101 (что и сделано на «Оке»). Этого вполне достаточно, и не нужно путаться в обилии комбинаций.

В заключение хочется отметить, что в «Таврии» почти не ощущается серьезный порок, присущий многим автомобилям с поперечным расположением двигателя.

Речь идет о резонансной вибрации моторного щита и приборной панели при работе двигателя на холостом ходу, порой создающей в салоне звуковой эффект готовящегося к взлету самолета (в той или иной мере это можно услышать почти в каждой «восьмерке»), У нашего ЗАЗ—1102 резонанс появляется лишь в том случае, когда обороты холостого хода сильно занижены против нормы.

Сейчас «Планету-спорт» уже не выпускают — сняли с производства в 1984 году: пользовалась очень ограниченным спросом. Зато весьма популярны машины с боковым прицепом — «Урал», «Днепр», «Юпитер». Кстати, они демонстрировались в Кельне, на традиционной международной мотоциклетной выставке. Наши «Днепр—16», «ИЖ-Юпитер—5» и ТМЗ—5.951 как-то терялись среди океана экспонатов, которые представили 1234 фирмы из 36 стран: «хонды», «кавасаки», «сузуки», БМВ, «кадживы», «ямахи», «пежо»... У них и впрыск топлива, и дюралевая рама, и электростартер, и турбонаддув, и антиблокировка тормозов, и противоклевковый механизм в передней вилке, и электронное управление выпускным золотником, и двойные дисковые тормоза, и литые колеса.

Хватит! Об этом уже много писали все журналы — в красках, с графиками и цифрами. А что пишут о наших мотоциклах? Почти ничего. Разве что журнал «Маркт фюр классише аутомобиле унд моторредер». Он рассчитан на любителей автомотостарины и, естественно, на все кельнские экспонаты смотрел глазами своих читателей. Вот «Днепр» с приводом на колесо бокового прицепа — «Старина с конвейера по выкройкам БМВ». Рядом — «ИЖ-Юпитер—5». Что о нем? — «Воспоминание о 50-х годах, например о ДКВ...»