Повышенного внимания требует дренажная трубка в нижней части пластмассового корпуса воздушного фильтра. Только у последней модели (3.11211 — сельский вариант) ее стали закрывать заглушкой, оставляя минимальные щели для стока конденсата. У всех прежних моделей отверстие диаметром 7 мм оставалось открытым.

Простейшее решение — установка квадратной (6 X 6 мм) или круглой с отверстием заглушки из любого материала. Можно вставить отрезок карандаша с удаленным стержнем. Можно изнутри корпуса ввести болт М6 и навернуть на него гайку с контргайкой. Болт должен свободно перемещаться вверх-вниз на 1 мм, что и СТ6Ш конденсат.

Весьма просто этот вопрос можно решить, использовав детали клапана аэрозольного баллончика, причем его пластмассовая трубочка отведет конденсат и избавит двигатель от загрязнения. Отверстие в корпусе, вероятно, придется рассверлить.

Не исключены любые другие решения, которые обеспечат сток конденсата. Еще лучше полностью герметизировать это место при помощи отрезка прозрачной пластмассовой трубки внутренним диаметром 10 мм, запаянной или заткнутой с одного конца, а другим концом надетой на дренажную трубку корпуса. По мере накопления конденсата трубку необходимо снимать и конденсат выливать.

В местах соединения резинового патрубка с карбюратором и корпусом воздухофильтра рекомендую установить хомутики из стальных полосок или проволоки. У отдельных мотоциклов патрубок корпуса так тонок, что почти прозрачен (деталь получают методом выдувания) и легко деформируется. Поэтому установки хомутика имеет вставить внутрь патрубка стальное алюминиевое кольцо.

Беккер нарушает правила. Знаменитый теннисист из Германии Борис Беккер нарушил правила. Нет, не игры в теннис — уличного движения. На своем «Порше-959» он выжимал на одной из горных дорог Швейцарии скорость 164 км/ч, в то время как допустимый там предел — 120.

Дорожная полиция начислила нарушителю 8 «штрафных» очков, заодно напомнив, что при 12 у «герра Бум-Бум» (так западногерманского теннисиста зовут за модную подачу) могут отобрать «права».

Первое ралли Америка—Африка. По сообщению сенегальской газеты «Солей» из Дакара, новое Американо-африканское ралли (АТА) стартует в ноябре— декабре 1989 года. Автомотосоревнования позволят американцам лучше ознакомиться с Черным континентом.

Президент АТА Майкл Киртл заявил, что ралли стартует в Марракеше (Марокко), а финиширует в Абиджане (Кот Ивуар). Пока 150 гонщиков на автомобилях и мотоциклах подтвердили своя заявки на участие в ралли, которое продлится 18 суток.

Польза несомненна. Мотоциклы на наших заводах выпускают крупными сериями. Такое поточное производство при нынешней технология, к сожалению, дает разброс по качеству.

Однако то, что бывает не под силу устранить в условиях массового производства, часто оказывается по плечу рядовому мотоциклисту, имеющему желание сделать свой мотоцикл лучше. Для них и предназначен этот материал.

Речь здесь пойдет о доводке и некоторых усовершенствованиях деталей двигателей минских мотоциклов, хотя не исключено, что это может оказаться полезным и владельцам других марок.

В 1984 году здесь вступила в строй автоматизированная насосная установка. При определенных параметрах, фиксируемых датчиками, компьютер включает насосы и они начинают распылять раствор кальциевых солей, заставляющий снег быстро таять. Тем самым предотвращается образование на дороге плотного снегового покрова, могущего превратиться в гололедицу.

Читатель может спросить: насколько актуальны и вообще реальны ли для нас такие электронные ухищрения? Уж слишком медленно входят в нашу повседневную жизнь компьютеры, очень долго остаются они экзотикой для рядового потребителя. К тому же надежность даже простейших логических устройств отечественного производства оказывается столь низкой, что подрывает веру в могущество микроэлектроники, в ее целесообразность.

Все это, разумеется, имеет место. Но нельзя не видеть, что такие проблемы, как перегруженность магистралей в крупных городах (а их у нас немало), загрязнение воздуха отработавшими газами, приобретают тревожные масштабы и не поддаются больше решению с помощью традиционных методов. Способность компьютера мгновенно обрабатывать информацию от многих источников и изменять состояние управляемого объекта сегодня стала бесценной.

А завтра? Ведь в самом недалеком будущем нас ожидает почти двукратное увеличение производства автомобилей. Широкое внедрение компьютеров — один из способов избежать отрицательных последствий массированного вторжения автомобиля в повседневную жизнь, сделать пользование им удобным, целесообразным, приятным.

В «Авто-скаут» будут заложены радиомаяки, отмечающие важные пункты: заправки, сервис, стоянки, телефоны, больницы и т. п. Эти объекты АК укажет по запросу водителя.

Еще более совершенна система, учитывающая условия движения на дороге и погоду. Эти данные АК может получить от сигнальной сети, объединяющей близлежащие перекрестки; в крупных городах Германии и других стран такие сети, управляемые компьютером, уже есть.

Система может учитывать изменение плотности движения в разные часы суток, дни недели и периоды года, указывать объезды временно закрытых участков дорог. АК поможет настроиться на «зеленую волну», а если маршрут пройдет по улице, где случилось ДТП, то нажатием клавиши водитель сообщит об этом, проезжая мимо радиомаяка.

Фирмы «Сименс» и «Фольксваген» сотрудничают в области автоматизации управления движением. Их экспериментальная система в Вольфсбурге связывает в единую сеть 16 перекрестков и использует автономное навигационное оборудование на опытных автомобилях. Аналогичные исследования ведет фирма «Даймлер-Бенц» как в условиях города, так и для сообщения между городами. Стыковка этих частей позволит создать универсальную систему управления движением.

Компьютер во многом еще может помочь работе транспорта. Вот пример. Шоссе между Дортмундом и Франк-фуртом-на-Майне (Германия) на 6-километровом участке Хаген—Люденшайд сравнительно круто поднимается в гору.

Гололед делает этот участок весьма опасным, особенно для большегрузных машин с прицепом, — а надо учесть, что за сутки по нему проходит более 50 тысяч автомобилей, порой до четырех тысяч в час.

Сегодня по дорогам мира движется с выше 400 миллионов машин. Ожидается, что к середине 90-х годов будет более 500 миллионов. Плотность потоков, возрастая, потребует от водителей все большего напряжения. Новое слово здесь призваны сказать автоматизированные навигационные системы, одна из которых — «Авто-скаут». Она использует существующую структуру сигнализации в городах и на автострадах, а также другие устройства, в первую очередь простейшее навигационное оборудование автомобиля — все тот же АК.

После входа пункта назначения по карте города или области система постоянно ориентирует водителя по сторонам горизонта и дает азимут этого пункта. АК также указывает величину и направление пройденного пути. Водитель должен лишь решать, по каким дорогам и улицам ехать.

Следующая ступень системы будет способна рекомендовать и определенный маршрут. Теоретически возможно довести отклонение от него до нескольких метров. Однако чаще всего достаточно ориентировать автомобиль на магистральные улицы и дороги. А если пункт назначения внутри квартала или поселка, то надо указывать перекресток, на котором следует свернуть с магистрали; с этого момента может включиться местное автономное навигационное устройство.

Автоматическое переключение навигационных систем — общей (областной или общегосударственной) и автономной — может повторяться в пути неоднократно, скажем, при прохождении через узловые пункты. Это делает систему «Авто-скаут» экономичной и облегчает ее поэтапный ввод; вначале в районах с наиболее высокой плотностью движения автотранспорта или со сложной сетью дорог.