Установите полученную конструкцию на мотоцикл. Болты, крепящие ящик, необходимо взять длиннее приблизительно на 10 мм. Между кронштейнами и днищем ящика установите толстостенные втулки длиной 10—12 мм. Они могут быть из любого материала, даже резиновые.

Для прикидки можно использовать подходящие гайки. Закрепив ящик, выставьте корпус фильтра так, чтобы он стоял по оси карбюратора, поудобнее расположите пластину и затяните гайку, крепящую фильтрующий элемент, посильнее. Сняв всю конструкцию с мотоцикла, наметьте места для скрепления стального листа с дном ящика. Наилучшим методом была бы точечная сварка, но, если нет такой возможности, подойдут заклепки или винты с гайками.

Следующая операция — изготовление экранчика. Его можно согнуть из металлического листа толщиной 0,8—1 мм. Приладив экранчик изнутри инструментального ящика к верхней стенке, получим резонансную трубку. Для прохода воздуха внутрь трубки прорубите в передней части верхней стенки пять пазов длиной 45 мм.

Отогнув их вверх на 8 мм, получим жалюзи. Теперь надо прикрепить экранчик точечной сваркой, заклепками или винтами к ящику. Желательно, чтобы не было больших щелей. Замазать их можно шпатлевкой, густой краской или, на худой случай, пластилином.

Повышенного внимания требует дренажная трубка в нижней части пластмассового корпуса воздушного фильтра. Только у последней модели (3.11211 — сельский вариант) ее стали закрывать заглушкой, оставляя минимальные щели для стока конденсата. У всех прежних моделей отверстие диаметром 7 мм оставалось открытым.

Простейшее решение — установка квадратной (6 X 6 мм) или круглой с отверстием заглушки из любого материала. Можно вставить отрезок карандаша с удаленным стержнем. Можно изнутри корпуса ввести болт М6 и навернуть на него гайку с контргайкой. Болт должен свободно перемещаться вверх-вниз на 1 мм, что и СТ6Ш конденсат.

Весьма просто этот вопрос можно решить, использовав детали клапана аэрозольного баллончика, причем его пластмассовая трубочка отведет конденсат и избавит двигатель от загрязнения. Отверстие в корпусе, вероятно, придется рассверлить.

Не исключены любые другие решения, которые обеспечат сток конденсата. Еще лучше полностью герметизировать это место при помощи отрезка прозрачной пластмассовой трубки внутренним диаметром 10 мм, запаянной или заткнутой с одного конца, а другим концом надетой на дренажную трубку корпуса. По мере накопления конденсата трубку необходимо снимать и конденсат выливать.

В местах соединения резинового патрубка с карбюратором и корпусом воздухофильтра рекомендую установить хомутики из стальных полосок или проволоки. У отдельных мотоциклов патрубок корпуса так тонок, что почти прозрачен (деталь получают методом выдувания) и легко деформируется. Поэтому установки хомутика имеет вставить внутрь патрубка стальное алюминиевое кольцо.

Улучшить внешний вид и аэродинамические качества поможет спойлер на двери задка. Конечно, как и до сих пор, все ВАЗ—2109, включая ВАЗ—21093, будут оснащать очистителем и омывателем стекла в двери задка. У ВАЗ— 21093, как и у всех «спутников», предусмотрены места для крепления поддона, защищающего картер двигателя.

В комплектациях «норма» и «люкс» (ВАЗ— 21093-02 и ВАЗ—21093-03) предусмотрены формованная обивка багажника и двери задка, плафон индивидуальной подсветки, помимо основного (он размещен на потолке над ветровым стеклом).

Смежники осваивают детали интерьера новых цветов (в том числе «графит»), улучшенную обивку сидений, а также обивку дверей и боковин кузова со вставками из ткани. Во всех комплектациях ВАЗ—21093 предусмотрен гидрокорректор фар.

На часть машин устанавливают щеточный очиститель фар, правое наружное зеркало (в дальнейшем доля оснащаемых им ВАЗ—2109 будет расти). Часть автомобилей ВАЗ—21093-03 («люкс») и «21093-02» окрашивают эмалями с «металлическим» эффектом.

Приведенный перечень не исчерпывает усовершенствований, постепенно внедряемых в конструкцию и оснащение автомобилей.

Начиная с 1990 года на ВАЗе и его смежниках будут освоены карбюратор с автоматическим устройством пуска и новое рулевое колесо (для «21093-02» и «21093-03»), бортовая система контроля с датчиками уровня масла, охлаждающей жидкости и обмыва стекол (для ВАЗ—21093-02, ВАЗ—21093-03), подголовники задних сидений (для ВАЗ— 21093-03 «люкс»), затем — электропривод стеклоподъемников и электроблокировка замков дверей с места водителя (также для «люкса»).

Они же сглаживают пульсацию потока в карбюраторе во время такта впуска, что приводит к некоторому обеднению смеси. Вот отсюда и эффект, и молва, приписывающая им чудодейственные свойства. Применять ли их — решайте сами.

Система зажигания требует не меньше внимания. Нерегулярность возникновения искры на свечах — это несгоревшее, выброшенное без пользы топливо; несвоевременность воспламенения его — потеря мощности.

Задача здесь сводится к тому, чтобы распределитель-прерыватель стабильно обеспечивал найденный при испытании на дороге оптимальный угол опережения зажигания, причем одинаковый для всех цилиндров. Значит, его валик, втулки и кулачок, контакты и пружинки грузиков не должны быть изношенными. Проверить распределитель легче всего на специальном стенде, а если такой возможности нет, то старый, изрядно поработавший прибор лучше заменить новым; конечно, не накануне соревнований.

Если автомобиль оборудован бесконтактной системой зажигания, то стабильность ее работы обеспечена и надо лишь позаботиться о том, чтобы в машине лежали запасные электронные приборы (распределитель зажигания, коммутатор), ибо надежность их пока оставляет желать лучшего.

Всего два года назад эти слова звучали сенсационно, а первый человек, к которому они относились, — директор РАФа В. Боссе стал настоящим героем года. Сегодня подобное сообщение уже не удивляет: принцип выборности руководителей утвержден Законом России. И все же выборы генерального директора на Волжском автомобильном заводе не отнесешь к событиям рядовым. Ведь на ВАЗ, как и двадцать лет назад, смотрит вся страна: едва ли кому-то безразлично будущее предприятия, многие годы олицетворяющего для нас все самое передовое и современное в технике, технологии, экономике.

Система питания, и в первую очередь карбюратор, в основном определяет расход топлива (конечно, в исправном двигателе). Он должен готовить возможно более обедненную смесь, но такую, чтобы двигатель работал устойчиво и выдавал положенную мощность в основном режиме движения на предстоящей трассе. Отрегулировать так карбюратор без стенда нелегко. Здесь требуются и хорошее знание его устройства, и специальный инструмент (съемники распылителей, щупы, развертки, тонкие сверла), чтобы подобрать те жиклеры, которые обеспечат самый экономный расход топлива.

Карбюраторы «Озон» с экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ) имеют регулировку, обеспечивающую приготовление более бедной смеси, чем предшествующие модели. Но и с ними можно поработать, чтобы подобрать наивыгоднейшую для вашего, конкретного двигателя смесь, иногда это дает экономию 4—6% топлива.

Конечно, не можем обойти вниманием разные приспособления, якобы улучшающие испарение и распыление топлива, обеспечивающие равномерное распределение его по цилиндрам и т. п. и в результате приводящие к заметной — от 5 до 15% экономии топлива. Не вдаваясь в анализ эффективности этих устройств, можно лишь констатировать, что те сетки, колпачки, вертушки, улитки и т. п., что автолюбители устанавливают под карбюратор, в общем случае увеличивают сопротивление движению смеси, а значит ухудшают, пусть и ненамного, динамику разгона.