Повышенного внимания требует дренажная трубка в нижней части пластмассового корпуса воздушного фильтра. Только у последней модели (3.11211 — сельский вариант) ее стали закрывать заглушкой, оставляя минимальные щели для стока конденсата. У всех прежних моделей отверстие диаметром 7 мм оставалось открытым.

Простейшее решение — установка квадратной (6 X 6 мм) или круглой с отверстием заглушки из любого материала. Можно вставить отрезок карандаша с удаленным стержнем. Можно изнутри корпуса ввести болт М6 и навернуть на него гайку с контргайкой. Болт должен свободно перемещаться вверх-вниз на 1 мм, что и СТ6Ш конденсат.

Весьма просто этот вопрос можно решить, использовав детали клапана аэрозольного баллончика, причем его пластмассовая трубочка отведет конденсат и избавит двигатель от загрязнения. Отверстие в корпусе, вероятно, придется рассверлить.

Не исключены любые другие решения, которые обеспечат сток конденсата. Еще лучше полностью герметизировать это место при помощи отрезка прозрачной пластмассовой трубки внутренним диаметром 10 мм, запаянной или заткнутой с одного конца, а другим концом надетой на дренажную трубку корпуса. По мере накопления конденсата трубку необходимо снимать и конденсат выливать.

В местах соединения резинового патрубка с карбюратором и корпусом воздухофильтра рекомендую установить хомутики из стальных полосок или проволоки. У отдельных мотоциклов патрубок корпуса так тонок, что почти прозрачен (деталь получают методом выдувания) и легко деформируется. Поэтому установки хомутика имеет вставить внутрь патрубка стальное алюминиевое кольцо.

Начну с системы впуска. Хорошо известно, что износ цилиндро-поршневой группы и кривошипного механизма непосредственно зависит от количества абразивных частиц, вместе с воздухом поступающих в двигатель. Минские мотоциклы имеют весьма эффективные воздушные фильтры с бумажным элементом. Однако неплотности в соединениях системы впуска могут снизить и часто действительно снижают качество очистки воздуха.

У старых моделей, где фильтрующий элемент крепится резиновой пластиной и двумя проволочными крючками, под него при доводке рекомендую подложить кольцо, вырезанное из губчатой резины или поролона, а места крепления крючков к пластмассовому корпусу уплотнить пластилином или гермепластом. При замене фильтрующего элемента новым заклейте отверстие в металлической крышке (если оно есть) или подложите под резиновую пластинку крепления плотную прокладку.

У новых моделей с металлическим держателем элемента под гайкой крепления должна находиться резиновая прокладка, прижатая металлической шайбой с отверстием диаметром 4—4,5 мм. Иногда ей не придают значения и теряют при первой же разборке фильтра — а деталь-то важная. На мотоцикл старой модели советую установить новую систему крепления фильтра, как только представится возможность.

Первый отечественный танк вышел в испытательный пробег из ворот завода «Красное Сормово» 31 августа 1920 года. Московский завод АМО выпустил для него двигатель, а Ижорский — броневые листы толщиной 8 и 16 мм.

Базой для создания своей машины сормовские конструкторы во главе с Н. И. Хрулевым избрали легкий французский танк «Рено». В марте 1919 года он был захвачен под Одессой и направлен как подарок В. И. Ленину. По его указанию трофей передали сормовичам.

Кроме двигателя на танк установили отечественные коробку передач, бортовые фрикционы, приводы управления, различные устройства и ряд броневых деталей.

После испытания первого танка была разработана документация на постройку еще четырнадцати подобных машин. Этот первый танк вошел в историю под названием «Борец за свободу тов. Ленин». Затем в 1920 — 1922 гг. были построены однотипные с ним «Парижская Коммуна», «Пролетариат», «Буря», «Победа», «Илья Муромец» и другие. Каждый последующий танк имел отличия, улучшающие его. Например, первые образцы оснащали либо пушкой, либо пулеметом, а более поздние — смешанным пулеметно-пушечным вооружением.

Время не сохранило для нас ни одного из этих танков. Спустя более 60 лет пришлось восстанавливать рабочие чертежи, чтобы изготовить в натуральную величину макет этой боевой машины. Сейчас он первым встречает посетителей одного из военных музеев в Подмосковье.

Когда за руль сядет водитель, чьих параметров еще в компьютере нет, он может сначала вручную установить сиденье и зеркала, а затем уже коснуться, например, четвертой строки на экране.

Или другой пример. Если в багажник машины положить сотню килограммов груза и она, естественно, задерет нос, то АК даст команду увеличить давление в задних гидростабилизирующих элементах, а заодно и в шинах. Как только груз из багажника вынут, давление будет снижено.

По желанию водителя АК запомнит пункт назначения в дальней поездке и по запросу сообщит, сколько километров осталось до конца пути, как обстоит дело с горючим, при какой скорости расход бензина на этой дороге минимален, как быстро надо ехать, чтобы прибыть к 16 часам, и т. п.

Если коснуться на дисплее строки «Запрос о состоянии автомобиля», то появится, например, текст с указаниями, когда заменить масло, тормозные колодки, какой узел требует ремонта и т. п.

Современные компьютеры способны и голосом сообщать о резких изменениях условий. На автомобильных выставках уже демонстрировались образцы машин, в которых можно по команде голосом поднять или опустить стекло, включить стеклоочистители, переключить на другую волну радиоприемник. А у некоторых стеклоочиститель включается автоматически, когда на ветровое стекло попадет несколько капель дождя.

Многие автомобили вскоре можно будет открыть только радиоключом, а чтобы пустить двигатель, нужно будет ввести в АК код, известный лишь владельцу и часто изменяемый им.

Дело в том, что покрышки часто бывают изношены неравномерно. АК сумеет на каждое колесо подать именно то усилие, которое соответствует степени его сцепления с дорогой. Но это еще не все: нужно учитывать и занос из-за того, что неодинаковы тормозные силы на правых и левых колесах. АК легко справится и с таким заданием.

Водитель нынешнего автомобиля знает, что по мере прогрева двигателя следует постепенно вдавливать кнопку «подсоса», приближая состав топливной смеси к нормальному. Если мотор греется на затяжных подъемах, если приходится ездить в условиях высокогорья или использовать горючее с иным, чем обычно, октановым числом, двигатель надо подрегулировать.

Иначе неизбежен рост расхода топлива, падение мощности, увеличение износа двигателя и выбросов вредных веществ в атмосферу. Нередко так и происходит, поскольку далеко не у всех водителей есть нужные знания и навыки. На машине, оборудованной АК, настройка выполняется автоматически. Взобрался автотурист достаточно высоко по горной дороге, понизилось атмосферное давление — АК немедленно изменит состав смеси.

Автомобиль, оборудованный АК, отличается от своих предшественников также интерьером. Здесь панель приборов с дисплейными экранами, где информация появляется как на привычных циферблатах со стрелками (этот способ отображения называют аналоговым), так и на цифровых табло.