Начну с системы впуска. Хорошо известно, что износ цилиндро-поршневой группы и кривошипного механизма непосредственно зависит от количества абразивных частиц, вместе с воздухом поступающих в двигатель. Минские мотоциклы имеют весьма эффективные воздушные фильтры с бумажным элементом. Однако неплотности в соединениях системы впуска могут снизить и часто действительно снижают качество очистки воздуха.

У старых моделей, где фильтрующий элемент крепится резиновой пластиной и двумя проволочными крючками, под него при доводке рекомендую подложить кольцо, вырезанное из губчатой резины или поролона, а места крепления крючков к пластмассовому корпусу уплотнить пластилином или гермепластом. При замене фильтрующего элемента новым заклейте отверстие в металлической крышке (если оно есть) или подложите под резиновую пластинку крепления плотную прокладку.

У новых моделей с металлическим держателем элемента под гайкой крепления должна находиться резиновая прокладка, прижатая металлической шайбой с отверстием диаметром 4—4,5 мм. Иногда ей не придают значения и теряют при первой же разборке фильтра — а деталь-то важная. На мотоцикл старой модели советую установить новую систему крепления фильтра, как только представится возможность.

За установку отдельных узлов и элементов, предусмотренных улучшенными комплектациями, о которых шла речь, взимается дополнительная плата. В заключение отметим, что в нынешнем году автомобили ВАЗ—2109, пользующиеся более высоким спросом, преобладают в программе производства переднеприводных ВАЗов.

Ю. Папин, главный конструктор действующего производства ВАЗа г. Тольятти

Краткая техническая характеристика автомобиля ВАЗ—21093: Общие данные: число мест — 5; число дверей — 5; масса в снаряженном состоянии — 920 кг; наибольшая скорость — 156 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч с водителем и одним пассажиром — 13 с; расход топлива при скорости 90, 120 км/ч и в городском цикле — соответственно 5,9; 8 и 8,6 л/100 км; запас топлива — 43 л.

Двигатель: модель — ВАЗ—21083; число цилиндров — 4; рабочий объем — 1499 см3; степень сжатия — 9,9; мощность — 70 л. с./52 кВт при 5600 об/мин.

Трансмиссия: сцепление — сухое, однодисковое, с беззазорным приводом выключения; коробка передач — пятиступенчатая ( I — 3,636; II — 1,95; III — 1,357; IV — 0,941; V — 0,748; з. х. — 3,53); передаточное число главной передачи — 3,7. Рулевое управление: реечное. Тормоза: привод — гидравлический, с вакуумным усилителем, двухконтурный, раздельный по диагонали; механизмы передних колес — дисковые; задних — барабанные. Шины — размером

Они же сглаживают пульсацию потока в карбюраторе во время такта впуска, что приводит к некоторому обеднению смеси. Вот отсюда и эффект, и молва, приписывающая им чудодейственные свойства. Применять ли их — решайте сами.

Система зажигания требует не меньше внимания. Нерегулярность возникновения искры на свечах — это несгоревшее, выброшенное без пользы топливо; несвоевременность воспламенения его — потеря мощности.

Задача здесь сводится к тому, чтобы распределитель-прерыватель стабильно обеспечивал найденный при испытании на дороге оптимальный угол опережения зажигания, причем одинаковый для всех цилиндров. Значит, его валик, втулки и кулачок, контакты и пружинки грузиков не должны быть изношенными. Проверить распределитель легче всего на специальном стенде, а если такой возможности нет, то старый, изрядно поработавший прибор лучше заменить новым; конечно, не накануне соревнований.

Если автомобиль оборудован бесконтактной системой зажигания, то стабильность ее работы обеспечена и надо лишь позаботиться о том, чтобы в машине лежали запасные электронные приборы (распределитель зажигания, коммутатор), ибо надежность их пока оставляет желать лучшего.

Всего два года назад эти слова звучали сенсационно, а первый человек, к которому они относились, — директор РАФа В. Боссе стал настоящим героем года. Сегодня подобное сообщение уже не удивляет: принцип выборности руководителей утвержден Законом России. И все же выборы генерального директора на Волжском автомобильном заводе не отнесешь к событиям рядовым. Ведь на ВАЗ, как и двадцать лет назад, смотрит вся страна: едва ли кому-то безразлично будущее предприятия, многие годы олицетворяющего для нас все самое передовое и современное в технике, технологии, экономике.

Система питания, и в первую очередь карбюратор, в основном определяет расход топлива (конечно, в исправном двигателе). Он должен готовить возможно более обедненную смесь, но такую, чтобы двигатель работал устойчиво и выдавал положенную мощность в основном режиме движения на предстоящей трассе. Отрегулировать так карбюратор без стенда нелегко. Здесь требуются и хорошее знание его устройства, и специальный инструмент (съемники распылителей, щупы, развертки, тонкие сверла), чтобы подобрать те жиклеры, которые обеспечат самый экономный расход топлива.

Карбюраторы «Озон» с экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ) имеют регулировку, обеспечивающую приготовление более бедной смеси, чем предшествующие модели. Но и с ними можно поработать, чтобы подобрать наивыгоднейшую для вашего, конкретного двигателя смесь, иногда это дает экономию 4—6% топлива.

Конечно, не можем обойти вниманием разные приспособления, якобы улучшающие испарение и распыление топлива, обеспечивающие равномерное распределение его по цилиндрам и т. п. и в результате приводящие к заметной — от 5 до 15% экономии топлива. Не вдаваясь в анализ эффективности этих устройств, можно лишь констатировать, что те сетки, колпачки, вертушки, улитки и т. п., что автолюбители устанавливают под карбюратор, в общем случае увеличивают сопротивление движению смеси, а значит ухудшают, пусть и ненамного, динамику разгона.

Выжечь его часто удается, совершив интенсивный загородный пробег в несколько десятков километров — с большой скоростью и высокими оборотами коленчатого вала. Способствует удалению нагара добавка нафталина в бензин — примерно 20 граммов на 10 литров. Не поможет — придется снять головку блока и поршни для осмотра их и цилиндров. Возможно, потребуется притирка клапанов к седлам, замена изношенных деталей.

В приводе механизма газораспределения регулируем натяжение цепи (ремня) и проверяем совпадение меток на звездочке распределительного и шкиве коленчатого валов с соответствующими неподвижными метками. Если при установке по меткам распредвала метка на шкиве коленвала смещена более чем на 12 мм (размер по дуге, проходящей через пальцы цепи) — имеет смысл переставить цепь на одно звено (ремень — на зуб), чтобы коленчатый вал повернулся в сторону сближения меток.

В масляной системе нужно обеспечить, чтобы каналы были чистыми, фильтр новым, а масло обладало наименьшей допустимой вязкостью и заполняло картер лишь до метки «мин» (для соревнований).

Система охлаждения у тех автомобилей, где ее вентилятор приводится ремнем, будет расходовать меньше энергии, если снять крыльчатку вентилятора. Как показывает опыт, на шоссе даже летом встречного потока воздуха достаточно для поддержания нормального теплового режима двигателя. Разумеется, термостат должен работать безупречно, ибо переохлаждение двигателя вызывает заметное увеличение расхода топлива из-за нарушения процессов смесеобразования и сгорания, повышения вязкости масла.