В 1984 году здесь вступила в строй автоматизированная насосная установка. При определенных параметрах, фиксируемых датчиками, компьютер включает насосы и они начинают распылять раствор кальциевых солей, заставляющий снег быстро таять. Тем самым предотвращается образование на дороге плотного снегового покрова, могущего превратиться в гололедицу.

Читатель может спросить: насколько актуальны и вообще реальны ли для нас такие электронные ухищрения? Уж слишком медленно входят в нашу повседневную жизнь компьютеры, очень долго остаются они экзотикой для рядового потребителя. К тому же надежность даже простейших логических устройств отечественного производства оказывается столь низкой, что подрывает веру в могущество микроэлектроники, в ее целесообразность.

Все это, разумеется, имеет место. Но нельзя не видеть, что такие проблемы, как перегруженность магистралей в крупных городах (а их у нас немало), загрязнение воздуха отработавшими газами, приобретают тревожные масштабы и не поддаются больше решению с помощью традиционных методов. Способность компьютера мгновенно обрабатывать информацию от многих источников и изменять состояние управляемого объекта сегодня стала бесценной.

А завтра? Ведь в самом недалеком будущем нас ожидает почти двукратное увеличение производства автомобилей. Широкое внедрение компьютеров — один из способов избежать отрицательных последствий массированного вторжения автомобиля в повседневную жизнь, сделать пользование им удобным, целесообразным, приятным.

В «Авто-скаут» будут заложены радиомаяки, отмечающие важные пункты: заправки, сервис, стоянки, телефоны, больницы и т. п. Эти объекты АК укажет по запросу водителя.

Еще более совершенна система, учитывающая условия движения на дороге и погоду. Эти данные АК может получить от сигнальной сети, объединяющей близлежащие перекрестки; в крупных городах Германии и других стран такие сети, управляемые компьютером, уже есть.

Система может учитывать изменение плотности движения в разные часы суток, дни недели и периоды года, указывать объезды временно закрытых участков дорог. АК поможет настроиться на «зеленую волну», а если маршрут пройдет по улице, где случилось ДТП, то нажатием клавиши водитель сообщит об этом, проезжая мимо радиомаяка.

Фирмы «Сименс» и «Фольксваген» сотрудничают в области автоматизации управления движением. Их экспериментальная система в Вольфсбурге связывает в единую сеть 16 перекрестков и использует автономное навигационное оборудование на опытных автомобилях. Аналогичные исследования ведет фирма «Даймлер-Бенц» как в условиях города, так и для сообщения между городами. Стыковка этих частей позволит создать универсальную систему управления движением.

Компьютер во многом еще может помочь работе транспорта. Вот пример. Шоссе между Дортмундом и Франк-фуртом-на-Майне (Германия) на 6-километровом участке Хаген—Люденшайд сравнительно круто поднимается в гору.

Гололед делает этот участок весьма опасным, особенно для большегрузных машин с прицепом, — а надо учесть, что за сутки по нему проходит более 50 тысяч автомобилей, порой до четырех тысяч в час.

Сегодня по дорогам мира движется с выше 400 миллионов машин. Ожидается, что к середине 90-х годов будет более 500 миллионов. Плотность потоков, возрастая, потребует от водителей все большего напряжения. Новое слово здесь призваны сказать автоматизированные навигационные системы, одна из которых — «Авто-скаут». Она использует существующую структуру сигнализации в городах и на автострадах, а также другие устройства, в первую очередь простейшее навигационное оборудование автомобиля — все тот же АК.

После входа пункта назначения по карте города или области система постоянно ориентирует водителя по сторонам горизонта и дает азимут этого пункта. АК также указывает величину и направление пройденного пути. Водитель должен лишь решать, по каким дорогам и улицам ехать.

Следующая ступень системы будет способна рекомендовать и определенный маршрут. Теоретически возможно довести отклонение от него до нескольких метров. Однако чаще всего достаточно ориентировать автомобиль на магистральные улицы и дороги. А если пункт назначения внутри квартала или поселка, то надо указывать перекресток, на котором следует свернуть с магистрали; с этого момента может включиться местное автономное навигационное устройство.

Автоматическое переключение навигационных систем — общей (областной или общегосударственной) и автономной — может повторяться в пути неоднократно, скажем, при прохождении через узловые пункты. Это делает систему «Авто-скаут» экономичной и облегчает ее поэтапный ввод; вначале в районах с наиболее высокой плотностью движения автотранспорта или со сложной сетью дорог.

Когда за руль сядет водитель, чьих параметров еще в компьютере нет, он может сначала вручную установить сиденье и зеркала, а затем уже коснуться, например, четвертой строки на экране.

Или другой пример. Если в багажник машины положить сотню килограммов груза и она, естественно, задерет нос, то АК даст команду увеличить давление в задних гидростабилизирующих элементах, а заодно и в шинах. Как только груз из багажника вынут, давление будет снижено.

По желанию водителя АК запомнит пункт назначения в дальней поездке и по запросу сообщит, сколько километров осталось до конца пути, как обстоит дело с горючим, при какой скорости расход бензина на этой дороге минимален, как быстро надо ехать, чтобы прибыть к 16 часам, и т. п.

Если коснуться на дисплее строки «Запрос о состоянии автомобиля», то появится, например, текст с указаниями, когда заменить масло, тормозные колодки, какой узел требует ремонта и т. п.

Современные компьютеры способны и голосом сообщать о резких изменениях условий. На автомобильных выставках уже демонстрировались образцы машин, в которых можно по команде голосом поднять или опустить стекло, включить стеклоочистители, переключить на другую волну радиоприемник. А у некоторых стеклоочиститель включается автоматически, когда на ветровое стекло попадет несколько капель дождя.

Многие автомобили вскоре можно будет открыть только радиоключом, а чтобы пустить двигатель, нужно будет ввести в АК код, известный лишь владельцу и часто изменяемый им.

Дело в том, что покрышки часто бывают изношены неравномерно. АК сумеет на каждое колесо подать именно то усилие, которое соответствует степени его сцепления с дорогой. Но это еще не все: нужно учитывать и занос из-за того, что неодинаковы тормозные силы на правых и левых колесах. АК легко справится и с таким заданием.

Водитель нынешнего автомобиля знает, что по мере прогрева двигателя следует постепенно вдавливать кнопку «подсоса», приближая состав топливной смеси к нормальному. Если мотор греется на затяжных подъемах, если приходится ездить в условиях высокогорья или использовать горючее с иным, чем обычно, октановым числом, двигатель надо подрегулировать.

Иначе неизбежен рост расхода топлива, падение мощности, увеличение износа двигателя и выбросов вредных веществ в атмосферу. Нередко так и происходит, поскольку далеко не у всех водителей есть нужные знания и навыки. На машине, оборудованной АК, настройка выполняется автоматически. Взобрался автотурист достаточно высоко по горной дороге, понизилось атмосферное давление — АК немедленно изменит состав смеси.

Автомобиль, оборудованный АК, отличается от своих предшественников также интерьером. Здесь панель приборов с дисплейными экранами, где информация появляется как на привычных циферблатах со стрелками (этот способ отображения называют аналоговым), так и на цифровых табло.